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搭便车，系好安全带，伙伴-因为这是讲故事的时间。
当宝马推出i3时，我第一次与电动汽车亲密接触。我记得那辆车静静地滚动到展厅地板上，以为这是未来的某种个人运输系统。
当感兴趣的车手在开幕之夜向陈列室撒谎时，一个问题似乎比其他任何问题都在整个空间回荡……“它能持续多久？”
与尊敬的客人交谈时，很明显他们实际上是在指两件事：范围和电池的使用寿命。
区块链电动汽车充电平台C+Charge完成超40万美元融资:金色财经报道，区块链电动汽车充电平台C+Charge宣布完成超40万美元融资，该充电平台将利用新资金构建数字钱包，使车主轻松连接电动汽车充电网络进行支付。此外，C+Charge已经与a16z支持的区块链碳信用交易平台Flowcarbon建立了合作伙伴关系，让电动汽车车主可以获得与碳信用额度相关的、基于GNT Token的加密货币奖励。（business2community）[2023/1/27 11:32:21]
范围
说到续航里程，您的电动汽车拥有多少取决于电动汽车本身的类型以及其电池组的大小。假设两辆汽车的电池尺寸相同，则与更大，更轻巧的空气动力学车型相比，电动汽车越大，续航能力越差。
美国公司计划筹集1亿美元 为非洲的电动汽车生产提供资金:金色财经消息，美国能源存储、军事应用和电动摩托车公司Alternet Systems Inc (ALYI)已建立新的合作伙伴关系，以推出一种专用于为撒哈拉以南非洲电动汽车项目提供资金的加密货币。尽管Alternet并未透露与之合作的公司的名称，但Alternet Systems透露该加密货币已成功在以太坊区块链上铸造。ALYI计划通过ICO筹集1亿美元为非洲的电动汽车生产提供资金。（Cointelegraph）[2020/3/15]
EV电池的额定功率为kWh。这是他们可以存储的电量，有关更多信息，请查看此方便的解释器。但是根据一般经验，电池组越大，电动汽车的续航能力就越强。
动态 | 豪华电动汽车制造商Karma Automotive开始接受比特币支付:加州豪华电动汽车制造商Karma Automotive已开始在Newport海滩的一家商店接受加密货币作为付款方式。该店现允许客户通过比特币（BTC）支付购买新车和相关服务的费用。（cointelegraph）[2019/10/17]
越来越多的电动汽车一次充电即可行驶200英里以上，但在i3推出之初，通常是100英里。
软件优化也会影响电动汽车的行驶范围，但影响不大。特斯拉此前曾发布过空中软件更新，将某些Model3的射程提高了9英里。
动态 | 研究人员将区块链系统集成到能源系统中，以扩大电动汽车基础设施建设:滑铁卢大学（University of Waterloo）的研究人员已将区块链的使用集成到能源系统中，这一进展可能为扩大电动汽车的充电基础设施建设铺平道路。 在一项概述新型区块链充电系统的研究中，研究团队发现，充电服务提供商、业主和电动汽车车主之间缺乏信任。而一个开放的区块链平台允许所有各方都可以访问数据，并查看数据是否被篡改。因此，通过使用区块链导向的充电系统，电动汽车车主将能够看到他们是否被过度充电，而业主将知道他们是否获得足额支付款。[2019/8/15]
电池老化
尽管当晚的许多客人都将注意力集中在汽车可以行驶多远的地方，但他们也担心电池将在无法使用之前要持续多长时间。这种现象称为电池退化。
随着锂离子电池的充电和放电，它会退化。还记得过去可以使用一整天的笔记本电脑，现在在午餐时间已经用完了吗？一样，只是规模更大了。
许多潜在的电动汽车购买者担心这种情况会发生在他们的汽车上。因此，让我们看一下，看看我们应该关心多少。
值得庆幸的是，与五年前相比，我们拥有更多的用户数据，而且随着电动汽车的老化，很明显他们会损失多少电量。
受电池退化影响最严重的是早期NissanLeafs的车主，尤其是七年前生产的车主。
问题的根源在于日产为其早期Leaf车辆做出的工程决策，在该决策中，其选择了被动空气冷却而不是电池主动冷却。空气冷却的生产成本要便宜得多，但在管理电池热量方面效果不佳，并且可能导致温度波动更大。结果，早期版本的日产聆风会随着年龄的增长而遭受高于平均水平的电池退化之苦。
但是，情况已经改善了……很多。电池退化似乎不再是一个大问题。
特斯拉已证明，通过主动冷却电池-使用圆柱形电池而不是袋式锂离子电池组-可以改善电池的整体使用寿命。这种格式已被许多新型电动汽车采用，在炎热的天气中插入电动汽车时，您可能经常会听到电动汽车的冷却系统工作的声音。
充电状态
让我们看看人们现在在说什么。在英国消费者咨询杂志的一项研究中，哪一个？去年对1,000多名EV驾驶员进行了调查，结果非常清楚。
平均使用三年的电动汽车将仅损失2％的电池电量。到6岁时，其电池的电量会损失大约8％。
我们还必须记住的是，一辆使用了六年历史的技术已使用了六年的汽车。如果您今天要购买全新的电动汽车，那么六年后它的表现可能甚至会好于本次调查的电动汽车。
还有另一种看待这个问题的方式。如果您要购买新的电动汽车，您很可能会通过合同租赁计划购买汽车。在大多数情况下，租车计划中的驾驶员会将汽车退还给新的汽车，因此对于这些驾驶员而言，电池退化永远不会成为问题。
对于二手电动汽车购买者而言，电池退化很有可能成为一个问题。但是，测试二手EV的续航里程并在车辆的诊断程序中检查其电池状态非常容易。如果电池性能下降到显着水平，则肯定会在其价格中反映出来。
虽然会发生电池退化的情况，但对于大多数EV驾驶员而言，似乎永远不会出现问题。
其中包括那些露水的宝马i3*崇拜者。他们根本不用担心。事实证明，自i3推出以来，由于过早老化或续航里程明显减少，因此不必更换单个电池组。
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