英国退欧的一个后果是，英国迫切需要现代化的工业战略。在鲍里斯·约翰逊的脑海中，关键要素是最近宣布的“绿色工业革命”，其中包括将禁止销售新汽油和柴油汽车的禁令提前到2030年，并承诺再花费13亿英镑用于电动汽车的充电基础设施。
该公告可能暗示向更可持续的出行过渡是雄心勃勃的，但很简单。毕竟，我们已经知道如何制造一款体面的电动汽车，并且充电点技术也已经很成熟。那么，绿色革命无疑是增加已经存在的步伐和规模的简单问题吗？
MicroStrategy首席执行官：比特币是通往繁荣的道路:MicroStrategy首席执行官Michael Saylor发推表示，努力工作赚取现金会削弱人们进行风险投资的意愿，这是通往农奴制的道路，而比特币是通往繁荣的道路。[2020/12/21 15:53:18]
但这掩盖了这种根本性转变的复杂性。一切都仍然存在很大的不确定性-从需要多少充电点，到什么地方，到我们到达过渡的另一端时，我们的做法和我们的街道可能发生了什么变化。
Kik称在与美国SEC达成和解后，将为交易所上线Kin“打开道路”:Kik表示，尽管不得不向美国SEC支付500万美元的罚款，但剩余的Kin代币以及Kin基金会本身，目前已脱离法律困境。其在一份声明表示：“除了罚款之外，Kik的资产仍然是Kik的财产，包括剩余的treasury、Kin的储备以及所有的智力资本。同时，Kin基金会的未来不会受到不利影响。SEC没有要求将Kin注册为证券，也没有对其施加交易限制。”声明中重申，虽然在和解之前，“交易所曾质疑能否上线Kin代币”，但现在“有了一条在以前无法上线Kin的交易所上线的开放道路”。
根据法院命令，在未来三年内，Kik将有义务在“直接或间接参与”任何新的“加密货币”、“数字货币”、“数字代币”的发行、发售、销售或转移，“或使用分布式账本技术发行或转移的类似数字资产”（包括通过2017年ICO发行的3万亿Kin）之前，提前45天通知SEC。然而，Kik在采取此类行动之前不需要寻求SEC的批准或同意，也不必向SEC提供“本协议规定的通知之外的任何信息”。
注：SEC宣布终止对Kik的诉讼，Kik将需要向SEC支付500万美元的罚款，并就未来三年的任何筹资情况向SEC提交通知。（Decrypt）[2020/10/23]
电动和混合动力汽车占销售额的近10％，但仍不到英国道路上汽车的1％。因此，电动驾驶员仍然是其环境使他们更容易适应技术需求的1％的人。他们往往是喜欢新颖，关心环境并且不会长途跋涉的人。他们也往往是较富裕的人，可以使用路外停车，并且可以轻松地在家中安装充电站。
声音 | 美国SEC专员：“安全港”提案是为了给合法项目提供安全前进道路:美国SEC专员、有着“加密妈妈”之称的Hester Peirce于CoinDesk发文解释了其“安全港”（即为合法加密项目提供三年安全发展时间）提案。Peirce解释了该提案最引人担忧的两个方面。第一个担忧是该提议将重新点燃类似2017年的ICO热潮。Peirce称，“安全港”的目的是为合法项目提供一条安全的前进道路，并使项目更难吸引资金。“安全港”要求披露项目和开发团队的具体信息，保留美国SEC对“安全港”代币销售的反欺诈权力，并将不良行为者排除在外。第二个担忧是，代币在三年后是否构成证券缺乏一个明确的测试标准。Peirce解释称，为了避免在安全期限结束后被定义为证券，网络必须足够去中心化，这意味着它不会受任何个体、团体或共同控制下的实体的控制及更改。或者，该网络可以是功能性的，这意味着代币持有者能以与网络效用一致的方式使用代币。（CoinDesk）[2020/2/19]
但是，如果要实现绿色工业革命的宏伟目标，技术必须适应各行各业的人们的需求。我们不能简单地禁止所有人购买汽油车，在每个社区都安装充电站并认为这样就足够了。政府设想大多数充电是在家里进行的，将其描述为电动汽车拥有的“主要吸引力”。
但是，许多城市家庭无法使用机动车道或其他路边停车位-例如，在伦敦，三分之二的家庭没有路边停车位。在所有这类房屋旁边安装路边充电站是否可行？即使是这样，这也会给街道混乱带来什么影响？如果人行道被电线交叉，将如何改变？
英国政府十年前成立了零排放车辆办公室之后，该办公室的首要行动之一就是启动了“即插即用”计划，在英国各地的多个地点部署了充电站。该计划最初完全专注于技术，但鼓励地方当局和行业合作伙伴采用不同的计费方法，以分析不同策略，位置和计费点类型的有效性。有些去购物区，其他去工作场所–探索了各种充电器设计以及使用方法。从那时起，英国的电动汽车政策一直具有重要的实验和边做边学的元素。
今天，我们在开放大学的团队参与了另一个充电点试验，这是许多政府资助的项目之一，该项目探索了在公共场所提供不同充电方式的方法。我们探索无线充电的可能性。现在，在街道上进行有线住宅充电看起来还不错，但是大量使用可能会产生缠结的电缆，人们可能会绊倒，尤其是老年人和视力不佳的人。从长远来看，将需要某种形式的无线系统，并且必须将其部署在各种情况下–在梯田街道，附近的充电中心，甚至–个人拥有汽车的所有权下降–作为汽车俱乐部的一部分或作为一种新的公共交通系统。
这种方法可能适合也可能不适合实现绿色工业革命的目标。危险在于，仍在新兴的电动汽车市场中的当今需求可能不适用于2030年代的大众市场。也许当前的几代试验都找不到答案，或者可能会找到答案，或者可能会找到在特定情况下可行的解决方案。重要的是，对未来的清晰愿景要得到对所涉及不确定性的深刻认识以及愿意试验和参与社会技术想象活动的意愿的补充。
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