一位著名的脱碳研究人员认为，电动汽车将成为低排放公路货运的规范，因为燃料电池汽车等替代品的运行成本更高。
埃因霍温科技大学的学术研究员AukeHoekstra在接受CleanEnergyWire采访时表示，燃料电池汽车“永远无法与电动卡车的商业案例竞争。”
以下是他针对为何电动卡车将成为标准，过去不再使用燃料电池汽车和柴油货车的情况提出的三个主要论点。
电池技术已准备就绪
正如他所说，至少在荷兰，大约80％的卡车每天最多行驶750公里。如果您想进一步拖运货物，那么它就会变得很快变得昂贵，因为您需要雇用更多的司机并支付加班费。
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实际上，大多数卡车每天仅需要能够行驶750公里。最近有消息称特斯拉的Semi的目标是达到1,000公里的峰值距离，该技术似乎已经接近低排放运输所需的水平。
实际上，最近瑞典卡车制造商沃尔沃宣布它将开始在欧洲为其电动牵引车车队订购。更好的是，我们可能会在未来几年内看到这些，并将它们首先推向市场。
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目前，氢燃料电池卡车在很大程度上是一个较遥远的概念，预计在明年左右会有示范车辆。目前尚不清楚运输公司何时会真正使用它们。
基础设施既简单又便宜
更重要的是，如今，绝大多数卡车司机并没有像好莱坞所暗示的那样过着浪漫的生活方式。他们一次不会在路上行驶数周，而是每天进行几次旅行，在港口和配送中心之间运送货物，然后将包裹分类并移至较小的货车上进行最终配送。
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这意味着大多数卡车的夜晚不是在公路上度过的，而是在配送中心里整装待发，准备早班。换句话说，这是给车辆充电的最佳时机。因此，关于需要能够随时随地使用柴油，汽油或氢气补充燃料的任何争论都变得无关紧要。
一切似乎都非常简单，事实确实如此。改用电动卡车几乎不需要对基础设施进行任何更改。假设货车的行程足以完成一整天的行程，则运输公司仅需要为仓库购买一些快速充电器，并升级其卡车车队。
氢很难储存，因此需要特殊的容器。电气基础设施已经广泛可用，将充电器连接到电网是一件非常简单的事情。为了使燃料电池卡车能够正常运转，国家的加油基础设施需要进行巨大的改变，车厂还需要在自己的加油硬件上投入大量资金，以安全地为其车队加油。
电瓶车易于设计
暂时摆脱基于基础架构的争论，转而使用电池电动卡车为工程师提供了新的有益的设计机会。
电动汽车比汽油或柴油汽车重很多，这很普遍。牵引车不一定是这种情况。好吧，好吧，我要在这里指出，我们正在将其与汽油卡车而不是氢卡车进行比较。但是即使如此，制氢卡车仍需要高压油箱，燃料电池和电池，这比所有大型电池和一些电动机要复杂得多。
当然，燃料电池卡车仍使用电动机为车轮提供动力。他们只是从氢而不是电池中获取电力。
根据Hoekstra的说法，从头开始设计电动卡车可以减轻重量-实际上约为三吨。
电动机更加紧凑，可以放置在靠近车轮的地方，与必须使用燃料电池，复杂的燃料电池组件和高压氢存储罐相比，工程设计要简单得多。这意味着卡车可能会更强大，更宽敞，从而从电动机的扭矩特性中受益。
Hoekstra期望在五年之内，我们将拥有许多40吨电池供电的半动力车，续航能力为800公里，比传统卡车可以运载更多的货物。
电动乘用车的蓬勃发展推动了电池技术的所有发展，感谢燃料电池汽车，电动卡车似乎在更现实的未来中存在。
Hoekstra正在做某事吗？将来，我们将检查氢燃料汽车的论点的另一面，敬请期待。
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