“不远的将来，当你堵在北京或上海街头时，有望通过数字钱包支付拥堵费，获取路权。”
作为人们日常交通出行的重要工具，汽车行业的升级与变革一直是大众的焦点，近年来共享出行、自动驾驶、新能源汽车等概念层出不穷，诸多新型技术正不断应用到汽车之中，区块链技术也是其中之一。
今年3月初，迪拜政府宣布将建立基于区块链技术的车辆使用管理系统，以提供从“制造商一直到废弃场”的车辆历史记录平台。该平台由IBM担任战略顾问，预计于2020年推出。
5月份，以宝马，福特，通用汽车和雷诺为首的世界四大主要汽车制造商宣布成立“移动开放区块链倡议”(MOBI)，这也是有史以来规模最大的专注于区块链技术在汽车领域应用的联盟。
虽然区块链在车联网领域的发展如火如荼，但并非一帆风顺，事实上，目前在车联网领域，区块链的应用存在以下几个问题，尚待解决：
Metis：正与Poly Network取得联系，黑客新铸造巨额BNB没有流动性用于出售:7月2日消息，以太坊 Layer 2 网络 Metis 发布公告称，已经注意到 PolyBridge 正在发生的问题，并正在与 Poly Network 团队取得联系，以尽量减少攻击的影响并进一步评估情况。
此外，Metis 表示关于在 Metis 上新铸造的 BNB，没有可用的卖出流动性。Metis Andromeda 上的所有资金都是安全的。[2023/7/2 22:13:00]
数据的存储
一辆车每天都会产生大量的数据，而区块链是一个大型的众多节点共同维护的分布式数据库，存储与计算成本极高；大型的公有链车联网应用平台，如果要存储每辆汽车产生的数据，必然会承载大规模的数据存储成本，而在当前区块链的存储成本下，大规模的公有链平台不具实际可行性。
即使引入分布式存储技术，用户只需储存与自己本地交通数据，那么去中心化的节点又该由谁来负责呢？即使去中心化的节点有人来负责，但往往到最后演变成由利益相关方的公司或组织来付出成本来当选节点，这样一来，去中心化的车联网系统再次沦为中心化系统。
“大空头”Michael Burry：目前没有策略让美国经济摆脱“衰退”:12月2日消息，“大空头”Michael Burry就美国经济“持续多年的衰退”发出警告，他认为没有一种策略可以让美国经济摆脱“这场真正的衰退”。本周，特斯拉首席执行官兼Twitter首席执行Elon Musk也对严重的经济衰退发出警告。他敦促美联储“立即”降息，并强调美联储正在“大幅放大严重衰退的可能性”。[2022/12/2 21:17:26]
用户的推广
另外一个问题是用户的推广问题。车联网和区块链的结合运用需要得到所有车辆用户的支持，这样才能形成一个有效的调度系统。但并非全部的用户会愿意接入区块链系统当中，对于未加入系统的用户，系统无法调度这部分驾驶用户。那么，一旦发生拥堵，系统该如何调度全体车辆，使他们形成有序的车流呢？
这些问题，是区块链+车联网技术前进道路中必须克服的障碍。但不能因为这些问题的存在就否定区块链技术在车联网领域当中的应用，或认为区块链技术不适合应用于车联网领域。应该看到的是，在另一方面，随着底层技术的不断进步和群众对于个人隐私保护日益强烈的需求，正不断推动的区块链技术与车联网的融合，具体而言，表现在以下几个方面：
声音 | 澳本聪：比特币核心完全没有真正理解比特币:澳本聪（Craig Wright）刚刚在推特表示，比特币与优良保密协议毫无相似之处，因为密码永远不应该再次使用。为了保障隐私，用过的密码应该被删除，然后每一次更换新的密码。然而闪电网络无法扩容，并且直接排除了比特币的安全模块。这是一个网络图论的问题，解决方案是NP－Hard。更多节点，更多计算，在扩容问题上，解决ECDSA是一个更为简洁的方法。总而言之，比特币核心（支持者们）完全没有真正理解比特币。[2018/12/30]
5G时代的到来
随着5G时代的到来，海量物联网通信和低时延、高可靠通信技术的大大得到了发展。这无疑对车联网技术的发展是一个大大的利好。在5G网络中，理论下行速度为10Gb/s，相比于4G网速是一个巨大的提升。
5G的出现，让车与车之间拥有更强的带宽、更低的时延，更稳定的通信，这为V2X技术的发展插上了翅膀，通过LTE-V2X技术，汽车彼此之间通过通信信道共享信息，能够及时了解各方的位置，达到情况可知、实时信息传递、提前操作等，加速了无人驾驶时代的到来。随着无人驾驶技术的不断成熟，越来越多的控制讯号在控制中心与车辆之间，车辆与车辆之间进行各种数据传输，而应用传统的加密方式，更容易被成功侵入。目前已经被发现的漏洞涉及TSP平台、APP应用、TelematicsBox上网系统，车机IVI系统等各个领域和环节。这些漏洞有的可以远程控制汽车，有的甚至可以直接对驾驶员和车内乘客造成人身伤害。
动态 | 天原集团：公司目前没有区块链技术:天原集团回复深交所关注函称与易见股份合作尚存不确定性，目前公司没有区块链技术。易见股份具有相关技术团队，其控股公司正在积极探索区块链技术在供应链管理服务中的应用。今后的合作中拟将该区块链技术应用于供应链的管理服务之中。[2018/9/12]
而区块链技术具有去中心化、匿名性、加密等特点，可以有效的保护汽车驾驶系统不被轻易的攻陷，使用分布式存储方案，数据将被加密、拆分、分散在不同的节点之中，即使单个节点受到攻击，单个数据片段将不完整或不可读，即使是用户也需要通过私钥来存储和提取。所有的操作都被记录在链上，可被追踪，消除数据盗用的可能性。随着5G时代的到来，区块链技术在车联网领域将有望大展拳脚。
整车厂商的困境
据德勤咨询研究表明，到2030年可能会有超过10亿的全球联网汽车用户每天超过50分钟的驾驶，这代表着“注意力经济”的巨大增长潜力。而在线广告商、内容提供商和社交网络正在从各个渠道和使用场景中占领着用户的心智和时间，并产生着巨大的收入和利润。
NEO警告：本体没有出售代币:刚刚NEO官方推特发布警告称，本体没有进行代币售卖。用户将会损失以代币销售为由发送到NEON钱包的资金。本体现价2.24美元，下跌5.71%。[2018/3/31]
而当前整车厂商主导的车联网平台存在着数据孤岛、服务资讯单一，未能有效挖掘汽车本身数据价值和新兴第三方汽车数据互联网平台冲击等问题。在其他行业，如电信网络运营商和电视制造商，已经沦为互联网行业的硬件供应商，而汽车系统中的数据和流量也有可能受到谷歌、腾讯、阿里或类似互联网公司的控制。
这种情况下，仅靠传统的车联网平台是无法得到有效的解决。而基于区块链的车联网共享生态架构，通过交互式账本的形式，在明确不同类型汽车数据主权的基础上，按需授权，在车主体验上，由于从更多个维度获取车辆信息，且可基于车主的数据分析，为不同的车主提供差异化服务，并有效的保护数据主体的合法权益和普通车主的隐私，规避法律风险。
共享汽车可持续发展的需求
据IBM商业价值研究院近期开展的一项调研显示，在未来的10年，将个人汽车作为主要出行方式的群体将减少5%。目前，大部分汽车的实际使用时间非常有限，而共享汽车平台的出现让汽车的使用有了更多选择。通过共享汽车平台实现出行需求正逐渐成为一种趋势，Uber，DriveNow和car2go等需求指向型的公司，正进入快速成长的阶段，通过将驾驶员与乘客或乘客与汽车无缝连接，这些供应商正逐渐改变着个人的出行方式。共享汽车在无需承担汽车所有权的成本和精力的前提下将汽车的价值分享到每个人。
但另一方面，由于共享汽车具有资产过重，汽车系统安全、用户在使用过程中遇到的停车难和用户隐私保护等方面的问题，一个中心化的共享汽车平台很难再短期内产生收益。而一个去中心化的共享汽车平台，参与方从链上直接读取业务数据，提高信息交换效率，降低多方系统间的耦合性，连通所有交易参与方，提升协作效率。共享账本通过参与各方对数据核对，不可篡改地完整记录交易过程，信息安全可靠，永不丢失，可以有效的解决共享汽车的用户信任、隐私保护、事故责任认定、数据共享等问题。
无论是看衰还是看好区块链技术在车联网中的应用，都不如现实中的实践更富有说明力。汽车大王亨利·福特曾说过这样一句话，「如果你不给客户展示一辆新车，那么他想要的永远是一匹更快的马。」说服用户的最佳手段往往是产品的实现与落地。作为新一代分布式物联网平台，CPChain物信链一直致力于将区块链技术与更多的物联网应用场景相结合，在车联网这一细分领域，CPChain物信链已加入MOBI，并与国家车辆驾驶安全工程技术研究中心等多家组织达成合作，为区块链技术应用于汽车行业的数据分享与管理贡献着一份自己的力量。
你了解共享汽车的发展现状吗？你有使用过整车厂商所搭建的车联网平台？欢迎向公众号留言！
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