来源：阿尔法工场
李书福的“山寨”梦工厂
阿尔法工场于辰琪
导语：进军新能源、撒币飞行汽车、大张旗鼓搞火箭，吉利在为梦想窒息。
中国造车产业有条潜规则，凡进军新能源汽车的企业家，必标榜自己是中国“马斯克”。
甚至连公司的公关形象也要100%模仿特斯拉：超级工厂、第一性原理、从零到一。还有企业家演讲时，嘴里要有很多令人眼花缭乱的词。
尽管说得天花乱坠，绝大多数中国造车企业家的模仿秀，还是说说而已。只有李书福这样的实干家，才拿出真金白银来，去造火箭卫星、飞行汽车、新能源车。
下一个“为梦想窒息”的人，出现了。
01新能源困局
在全民电动车的热潮下，吉利汽车没有落后，口号喊出来了，真金白银也投下去了。
OKX建立行业BRC-20解析新标准:5月16日消息，据OKX官方公告，OKX正式建立行业BRC-20解析新标准，该标准已通过安全审计机构慢雾的安全审计，旨在逐步完善和增强BRC-20生态的完整性和稳健性。
据悉，OKX持续关注并投入BRC-20基础设施建设，OKX Web3钱包即将上线Ordinals交易市场，是首个支持Ordinals代币及NFT交易的多链钱包。OKX此前已与UniSat达成官方合作支持双重验证，并上线首个BRC-20浏览器。[2023/5/16 15:06:48]
2018年，吉利表示，“吉利正加大对新能源汽车的研发投入，到2020年，90%以上的吉利汽车都是新能源汽车。”
这个占比目标能不能完成，透过吉利去年的表现，可管中窥豹。
2019年，吉利累计销量1，361，560辆，完成了年度销量目标，其中新能源车2019年全年销量113，067辆，同比增长66.5%。虽然增速很猛，但这个销量只占总销量的8.3%。
报告：2022年Q3区块链领域主要攻击事件超37起，总损失约4亿504万美元:金色财经报道，据Beosin的2022年Q3全球区块链生态安全报告，2022年第三季度共监测到区块链生态领域主要攻击事件超37起，总损失约4亿504万美元，较今年第二季度的7亿1834万美元下降约43.6%。较去年第三季度同期损失（10亿零258万美元）下降约59.6%。2022年1-9月，区块链生态领域因攻击事件损失的总金额已达约23亿1791万美元。
从时间上来看，7月攻击事件大幅减少，为2022年以来攻击损失金额最少的一个月。8、9月黑客活跃程度大幅增加。
从被攻击项目类型来看，92%的损失金额来自跨链桥和DeFi项目。37起攻击里，DeFi项目占了22次。
从链平台来看，Q3季度Ethereum上损失金额达3亿7428万美元，占到总损失的92%。被攻击频率最高的链为BNB Chain，达到了16次。
从攻击手法来看，92%的损失金额源于合约漏洞利用和私钥泄露。
从资金流向来看，约2亿420万美元的被盗资金流入了Tornado Cash，占该季度被盗资金的约50.4%。本季度仅有约4%的被盗资金被追回。
从审计情况来看，被攻击的项目中，仅有40%的项目经过了审计。[2022/10/28 11:51:47]
吉利的新能源困局，和其他中国新能源车企颇为相似。与马斯克这种从零打造特斯拉产品线的公司不同，吉利传统车型的庞大体量，是转型的巨大负担。
Aura Finance：目前拥有27.5%流通中的veBAL份额:8月12日消息，BAL质押和流动性挖矿一站式平台Aura Finance发推称，Aura目前拥有27.5%流通中的veBAL份额，auraBAL是Aura上的veBAL衍生品，用户可以将Balancer中的LP Token锁定到Aura中，以获得auraBAL。veBAL持有者无法在DeFi中使用其锁定的流动性，但auraBAL持有者可以。
尽管auraBAL持有者放弃投票的权利，但可以获得AURA。除了分配给veBAL持有者的bb-a-USD和BAL之外，auraBAL抵押人还可以从Aura存款人处获得额外的BAL与AURA。[2022/8/12 12:21:44]
为了节约成本，吉利电动车在汽油车帝豪基础上打造EV，无论是资源投入还是技术倾斜，吉利都很难摆脱历史经验的束缚。
中国广告协会征集“数字藏品”营销案例:金色财经报道，据中广协数字元宇宙工作委员会官方公众号，中国广告协会数字元宇宙工作委员会正式向全国范围内启动征集数字藏品营销案例并邀请数字藏品服务平台进入“数藏黄页”，中广协数字元宇宙工作委员会计划在7月10号的“第一届中国数字藏品大会”上公布首批数字藏品赋能营销行业的案例评选结果以及公布首批“数藏黄页”中的专业数字藏品服务机构的名单。[2022/6/24 1:28:34]
拿老款吉利帝豪EV350车型举例，这款车工信部续航里程300km。
实际上，不开空调能跑280km左右，夏天开空调能跑200km，冬天开空调只能跑150km左右。选择汽油车型改款，固然节约了成本，但在续航里程这样的核心性能标志上，吉利的技术短板就出现了。
类似情况，在其他国产电动车型中也屡见不鲜。
与特斯拉的强力续航不同，吉利和其他国产电动车往往在续航里程上存在限制，这也使得改款之后的电动车性价比与同价位汽油车相差巨大。
港股上市直播平台映客计划更名为映宇宙:6月15日消息，港股上市直播平台映客（HK:03700）在港交所公告中披露，公司董事会建议将中英文名称由Inke Limited 映客互娱有限公司分别更改为Inkeverse Group Limited 映宇宙集团有限公司。更改公司名称须经股东在股东周年大会上通过特别决议，并获得开曼群岛公司注册处的批准后，方可做实。董事会认为，更改公司名称可使公司具有更适当的企业定位及形象，以更好地反映集团目前的业务发展及其未来发展方向。
此前消息，映客将推出 NFT 产品和数字藏品，上线独立虚拟 APP。[2022/6/15 4:27:20]
因此，想要争夺客户，吉利只能在价格和补贴上下工夫。这就给补贴退坡之后，新能源汽车销量下滑埋了伏笔。
没有补贴之后与同款汽油车型的价差猛然拉大，新能源车销量出现了明显的早夭现象：本来生产规模就很小的新能源车，成本居高不下，随着规模进一步缩水，会进一步刺激新能源车的性价比恶化，从而形成一个“成本上升和需求下降的同步怪圈”。
但无论是出于对补贴的追求，还是出于对技术的渴求，吉利都已经竭尽全力。
02吉利撒币
马斯克的合伙人PeterThiel说过：“我们曾以为会发明飞行汽车，但最终我们发明了140个字的Twitter。”在马斯克和Thiel眼中，飞行汽车更像是一个梗，证明科技发明速度没有那么快。
不过，在吉利眼中，没有什么技术进步是不能向金钱屈服的。
吉利收购的飞行汽车公司Terrafugia，开发了一款飞行汽车Transition。
terrafugiatransition飞行汽车
这款飞车体型十分轻巧，总长6.02m、宽2.3m、高1.98m，整备质量仅有440kg，相比一般的轿车要轻太多了，巡航速度为172km/h，最大飞行速度可达185km/h，续航里程可达800km。
尽管声势浩大，飞行汽车到现在都没在中国亮相。价格太高和驾驶难度太大是主要原因。
对中国司机来说，想要拥有它，首先需要准备19万美元，折合128万人民币左右。
其次，驾驶这款飞行车，驾驶人既需要汽车驾照，又需要飞行执照。在中国，飞行驾照只有68446本，这狭窄的目标用户群体，使得飞行汽车注定是一个超级细分市场中一款玩票性质的产品。
吉利的遭遇说明一个道理：撒币是门艺术。
03目标星辰大海
吉利汽车的最新动作是进军火箭产业。
3月，台州吉利卫星项目正式启动，吉利科技集团下属公司浙江时空道宇科技有限公司自主设计完成的首发两颗低轨卫星目前已通过各项鉴定试验与测试，预计将于2020年内完成发射。
而4月17日，SugarDesign发布了一张吉利公开招聘火箭总师的截图，随后吉利汽车副总裁杨学良回应该微博“招火箭总师，欢迎报名，简历投@吉利招聘。”
值得注意的是，按照吉利的招聘条件，这个火箭总师薪资水平与市面的平均水准还有很大差距。
一般来说，从一个公司招募团队时的薪资和经验要求，能够清楚判断出来，这家公司究竟是在尝试独创，还是尝试高仿。如果想用月薪5万的工资搞定一个火箭总师，吉利想做什么已经不言而喻。
很快，杨学良就澄清，这个火箭总师的工作是用于未来吉利自动驾驶团队的卫星技术储备，未来主要负责吉利全球未来出行星座系统的组建与运维。
换言之，吉利这次要搞的低轨卫星，主要服务于吉利未来的自动驾驶计划。坦白说，这一像素级模仿马斯克星链计划的火箭方案，最终效果如何，还有待观察。
但吉利这份实时追热点，全情投入高光复刻的精神值得敬佩。
04梦工厂的症结
和绝大多数中国制造业企业一样，吉利的优势在于体量上的横向扩张，而非技术层面的纵向突破。
首先，凭借收购沃尔沃，吉利成功搭建了全球化的营销和资本网络，随着全球范围内大肆并购，也让吉利在全球范围内遍地开花。
其次，凭借全球研发资源的本地化，吉利又成功推出了诸如帝豪这样的爆款车型，狠狠的吃下了中国汽车市场初创红利。
不过，一旦跳出传统汽车框架，尝试在科技维度上创新，对诸如特斯拉这样的公司进行模仿和超越。吉利几乎还没有取得什么成绩。而且，不仅仅是吉利，多数中国汽车公司在新能源车的成绩也乏善可陈。
这中间原因用一个数据就可以说明：
特斯拉在研发层面几乎不遗余力，作为一家新能源初创公司，研发费用每年都接近100亿人民币；
而吉利汽车过去十年中累计费用化研发投入总额，仅为区区23.22亿元，平均每年占营收的比重为0.56%。
这表明，吉利十年创新，不够特斯拉一年研发。
05山寨的后遗症
吉利研发投入不足，热衷并购和资本运作的后遗症，其实已经逐渐显现出来：核心产品帝豪系列，在过去几年，已经进入产品力青黄不接的过渡期，失去了爆款产品规模扩张的爆发力。
一般而言，拳头产品失效，在正常行情下，汽车公司的业绩只能勉力维持，更不用说，吉利很快会面对的较长时间的汽车下行周期。
要知道，对汽车这种重资产行业行业来说，核心产品线的强势是份额增加乃至周转提升的重要因素。
更让吉利雪上加霜的是，曾经引以为傲的全球化的业务，又面临全球经济衰退的可能性。除此之外，新能源产业的补贴退坡，很大可能会吉利进一步收获失望。
也许，面对传统业务基本盘都难保的情况，吉利会很快打消自己可以进军飞行汽车和火箭卫星的幻觉，从复刻马斯克的美梦中醒来。
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