黑洞科技观察2020-10-1117:49:41
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这几天，一个“大”消息进入我的视野，吉利领克在北京车展发布了基于全新纯电架构“浩瀚SEA”平台的概念车——领克ZEROCONCEPT。话不多说，先上几个图让大家感受一下各路媒体笔下的ZEROCONCEPT是多么所向披靡。
来自电动车公社
来自萝卜报告
来自搜狐新闻
让我来总结一下吉利领克这次宣传的整体基调：历时4年，潜心研发，耗资180亿，双杀特斯拉保时捷，跨时代意义，全球最先进纯电架构，一鸣惊人！
ADA超越BTC成为eToro上季度客户持有最多的加密货币:加密货币交易所eToro的新数据显示，在上一季度（第二季度），客户持有的加密资产数量有所增加。其中，Cardano ADA超越BTC成为了eToro客户持有最多的加密货币，比上一季度增加了51%。而客户持有比特币的需求增加了42%。（Cityam）[2021/7/7 0:32:32]
说实话我看到这些的时候，并不为所动。虽然对一个传统车企来说这样宣传已经够疯狂了，但是这种文案在PPT造车新势力眼里简直是渣渣。所以，如果仅仅是这些，仅仅是一辆概念车，仅仅是吊打特斯拉保时捷，就算它吊打哥斯拉，也无法让我动笔写下这篇文章。
也是我好奇心强，继续浏览这个大新闻，居然让我越看越“激动”。有些读者知道我对于新能源汽车发展路线的观点，我在《华为&比亚迪，能否在新能源领域点亮一座属于中国的灯塔？》这篇文章里面有系统的介绍。最主要的观点就是特斯拉已经构建了一个强大且封闭的系统，就像苹果在智能手机行业的地位。对于其他新能源车企尤其是国内新能源车企，目前最可能的发展路径是出现一个相对开放的新能源汽车平台，把各车企尤其是传统车企从沉重低效的研发重任中解放出来。这样才能提高整个行业的效率，效率也意味着成本，再加上车电分离，最终纯电汽车价格一定能碾压燃油车，新能源的根本目标是取代燃油车，而不是和特斯拉竞争。
所以，让我“激动”的真正原因是浩瀚SEA平台在宣传文案中的诸多“逆天”特点，赤裸裸的分明已经实现了我在文章中提到的开放平台的全部功能，真是这样么？吉利即将一统国内新能源汽车大业？难道华为真的生不逢时，屋漏偏逢连夜雨，在最艰难的时刻，又被吉利在智能汽车领域截胡了么？
Bybit超越CME成为第二大比特币期货交易平台:金色财经报道，亚洲加密货币交易所Bybit已超越CME，成为第二大比特币期货交易平台。根据Skew的数据，目前Bybit的比特币期货未平仓合约达到了35.3亿美元，占全球比特币期货未平仓合约（212亿美元）的16.1％。[2021/3/16 18:47:32]
一连串的疑问勾起了我深入研究一下的兴趣，先让我们看看浩瀚SEA都有哪些特点：
1、官方说浩瀚是目前全球最大带宽的智能纯电架构。乍一听最大带宽把我搞晕了，这个概念好新颖，细看原来就是一个平台实现从1800mm到3300mm超大轴距覆盖，支持轿车、SUV、MPV、皮卡以及未来出行车辆等全部造型。
2、浩瀚架构开放，据吉利控股集团总裁安聪慧先生介绍，目前已有7个品牌超过16款纯电动车正在基于该架构研发。这也让吉利从一个整车制造商，跨入了方案整合供应商的阶段。
3、浩瀚的电子架构，能直接支持到L4，满足未来完全自动驾驶能力。
4、潜心研发，投入巨大，历时4年，投入180亿，而且只是研发浩瀚架构，不包括ZEROCONCEPT。
上面这些就是浩瀚架构平台的主要特点，其他什么20万公里无衰减、200万公里长寿命电池；只有保时捷有连特斯拉都没有的两档变速器；800V高压充电啥的就不展开说了。上面的四条核心特点，就注定了浩瀚如果做出来，那国内新能源汽车争霸就已经剧终了，剩下的就是吉利和特斯拉的两极世界。
Pantera Capital CEO：ETH和XRP上涨空间将超越BTC:近日，Pantera Capital首席执行官兼创始人Dan Morehead在接受采访时表示，比特币在未来几个月将会飙升，但他认为，从长期牛市来看，比特币的上涨空间不及XRP和ETH。（The Daily Hodl）[2020/12/16 15:25:46]
虽然我的内心是无比激动的，但是科学思考的素养让我直觉上感觉哪里不对，这就像花了大价钱去看电影大片，可开场五分钟，主演就搞定了全部反派，剧终了！嗯，是剧终了！
这不可能，既然还没搞清楚，那就继续探究。首先让我感兴趣的就是180亿的投入，有些读者可能不清楚，对于一个还没有量产的平台型产品，这些投入不可能是市场费用和运营费用，基本上应该全部是研发费用。也就是说，吉利4年就投到浩瀚上面180亿研发费用，平均一年45亿。
这是什么概念呢，给大家看个数据，从2016年到2019年二季度,特斯拉研发投入总额合约307.86亿元人民币,蔚来研发投入总额为104.44亿元人民币。这是特斯拉和蔚来3年的研发投入，吉利3年就是135亿，超过蔚来，几乎是特斯拉的一半，而这只是研发一个浩瀚平台，没有量产。而特斯拉和蔚来都有多款车型上市销售了。
再从吉利本身看，由于吉利控股集团和其控股子公司吉利汽车都未上市，所以没有权威公开的研发费用。而领克只是吉利控股集团的一个品牌，按理说和吉利汽车是平行的。不管了，先搜搜吉利汽车。首先我搜索到的就是吉利汽车的A股招股书。2019年吉利汽车营收980亿人民币，研发费用占比5.55%，也就是54.5亿人民币。什么？也就是说，如果浩瀚的研发是吉利汽车出的，那么吉利汽车80%的研发费用都投入到了浩瀚平台？
报告：DeFi的发展将远远超越以太坊网络，甚至超越加密货币本身:根据加密货币投资公司Bitwise Asset Management最近的月度投资者报告，以太坊的价值远远超过了支付，它的网络具有“可编程性”，可能是“区块链技术最令人兴奋的应用之一”。根据Bitwise的说法，以太坊“令人兴奋的应用”之一是DeFi，其中两个“数十亿美元的使用案例”是稳定币和去中心化借贷市场。尽管这些方面在2020年取得了成功，推动了以太坊的价格上涨，但报告认为，DeFi的发展将远远超越以太坊网络，甚至超越加密货币本身。
在承认DeFi好处的同时，报告也认为基于ETH和BTC使其存在一定的风险，强调了“有限的业绩记录”和“使用困难”，以及这些科技产品在更大范围的金融世界中存在的信息不对称情况。尽管存在这种差距，Bitwise认为，这一资产类别提供的敞口是一种“机会”，理由是“一项好的投资不在于没有风险，而在于具有与风险相称的回报潜力。”报告还指出，如果以太坊成为一种新的替代性金融服务体系的基础层，其好处是巨大的。（AMBCrypto）[2020/7/11]
YeeCall张磊：区块链上的价值网络可能超越互联网:YeeCall创始人张磊表示，用区块链作为底层信任协议，可以构建以价值为中心的流动网络（互信网），如果全社会全产业进入这个网络的体量足够大，它就能超越互联网。张磊还表示，理解区块链有三个核心要点：第一，区块链本身是技术革命；第二，Token让我们对价值有技术定义，价值从而可以进行流动；第三，在很多依赖中心化、中介化的机构，我们希望降低信任成本，所以有了分布式商业体系。[2018/5/21]
这不可能，那咱就再看看吉利控股集团。10月3号吉利汽车微博发布了吉利控股集团的研发费用。
这看着还舒服点儿。可是，我又继续查了查这个500强排名，发现，研发费用是企业自己填报的。而且，也没说明统计的哪个周期的费用，那咱就假设是1年研发费用。嗯，一年1/4研发费用投到浩瀚，吉利大手笔，赞！
可是，等等！既然是500强排名，那就仔细看看吧，一看真吓人。研发费用排名第二的阿里巴巴申报的是430亿，阿里可是没啥重资产啊。吉利作为制造业企业，研发投入居然是阿里巴巴的一半，这......那再看看500强营收排名吧，吉利排在65位！这么看，吉利简直是全国最注重研发的制造业企业，没有之一啊！
而且，吉利集团旗下十余个品牌，都需要研发费用，这里不乏高端品牌Volvo。所以一个浩瀚平台，居然能争取到1/4的研发费用，而且长达4年时间，这如果是真的，是什么意义？简直是吉利AllIn新能源汽车啊！可是，这么一分析，我又不敢信了。
既然还有疑问，那咱就继续探索。研发这种投入，对于企业来说，是最重要的了，有远见的企业一定会高投入，可是高投入就得有高产出啊。研发产出的很多都是无形资产，不好评估，但是，还好现在有一个相对公平的研发评价标准，尤其是对于非软件产品研发。那就是企业专利数量，大量的研发投入，如果不能产出与之对应的专利，那就麻烦了。
所以，我又去专利局网站检索了一番，为了体现研发能力，我只检索发明专利，没有包括实用新型和外观专利。
截止到现在，浙江吉利控股集团有限公司名下的已申请专利数为1120件，考虑到浩瀚平台研发了4年。我把专利算到2016年，那么全部专利大概700件。当我仔细查看这些专利名称的时候，说实话我有点儿失望，应该说很失望。最新的50件专利里面，从名字上看起来和纯电汽车相关的专利估计有50%，而更早的专利，纯电汽车相关的占比不超过20%。因为没公开专利内容，仅从名字上看，估计纯电专利不超150，如果把标准加严一点，肯定不超100件纯电相关专利，甚至更少。其他专利都是混动或者是传统燃油车相关专利。感兴趣的读者可以自行去国家专利局注册账号进行检索。顺便说一下，为了信息准确，我又把天眼查上面能找到的吉利控股集团旗下子公司的专利也检索了一下，结果可以说几乎没有有效的纯电相关专利。
吉利部分专利-1
吉利部分专利-2
那咱们再看看新能源研发投入不及吉利的蔚来是个什么情况。检索发现，蔚来发明专利约390件。咱们仔细看看，这才是研发纯电汽车应有的样子嘛，随便看哪一页，哪一个专利，都和“电”相关啊！
蔚来部分专利
分析到这，我已经无力再分析下去了，真的是精疲力尽，而且也失望之极。
我已经无力吐槽最大带宽、开放架构和L4自动驾驶等浩瀚的特点了。简单说说吧，最大带宽，就是轴距适应性高。可是换个角度想想，一个平台要适应从微型车到皮卡，有必要么？如果一条产线又能生产微型车，又能生产皮卡，那这条产线每种车的产量得低到何种程度，得是多没自信才要一个平台适应所有车型？开放架构已经有7个品牌16个产品在研发中采用，说实话直到我写这篇文章，才知道吉利集团本身就有10余个品牌，多了就不说了。L4无人驾驶？我在另一篇无人驾驶的文章《无人驾驶，特斯拉掀起了新能源领域的军备竞赛》中说了，就算是现在卖出的车开到报废，无人驾驶也不会来。
到此，我彻底失望了，以为吉利这次憋了个王炸，会改变整个新能源格局，到头来还是失望。看来还是得期待华为的开放平台尽快到来，希望华为脚踏实地，可不要这样搞大跃进啊！
最后，说个故事给大家，1923年夏天，紫禁城建福宫里发生了一场大火。当时溥仪已经退位，但是小朝廷还居住在紫禁城。彼时紫禁城已经没有往日的威严，宫里太监为了私利，把宫里的文物宝贝纷纷偷出去卖。后来溥仪学会了使用照相机，准备给所有文物登记造册，这下急坏了监守自盗的太监们。后来就有了这场大火，着火的建福宫里面就收藏着无数的珍宝，都随大火烟消云散。再后来，溥仪就下令驱逐了几乎全部的太监。
天津人有句俗话，“皮裤套棉裤，必定有缘故！”。不过，我还是真诚的希望，吉利领克这次只是推广失误，是用力过猛了。
写到这，我也似乎明白了为什么现在吉利在新能源领域比不过比亚迪。也似乎明白了特斯拉为什么要砍掉整个公关部门！
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