本文转自；
近日，一日本货轮在毛里求斯东南部海域搁浅，船体破裂后大量的燃油泄漏引发严重海洋污染。目前货轮的船长和副船长已被逮捕并出庭。日媒称，货轮漏油事故索赔设有上限，或不超过20亿日元。然而，漏油事故严重影响生态环境，20亿日元很可能不足以赔偿所有损失。
近日，一日本货轮在毛里求斯东南部海域搁浅，船体破裂后大量的燃油泄漏引发严重海洋污染。目前货轮的船长和副船长已被逮捕并出庭。日媒称，货轮漏油事故索赔设有上限，或不超过20亿日元。然而，漏油事故严重影响生态环境，20亿日元很可能不足以赔偿所有损害。
毛里求斯燃油泄漏事故回顾
7月21日
日本货轮“若潮”号偏离了正常航道，转向毛里求斯东南海岸行驶。
7月25日晚
“若潮”号触礁搁浅，且触礁前没有减速。7月25日—8月6日燃油泄漏前，日本船东和毛里求斯政府都未对搁浅事故进行任何处置。
8月6日
法国投资者起诉Binance法国，要求赔偿超240万欧元损失:金色财经报道，据当地媒体消息，Binance法国公司及其母公司Binance Holdings Limited因涉嫌误导性商业行为和欺诈性隐瞒而被法国的15名投资者起诉。原告声称，Binance在获得该国当局的注册之前就宣传和分销加密货币服务，违反了法国法律。
据报道，投诉中的截图显示了Binance在获得许可证之前的社交媒体活动，包括一个被称为 \"Binance法语 \"的Telegram频道。原告还声称，在TerraUSD（UST）崩溃后，他们损失了240多万欧元，而Binance法国将该代币宣传为锚定美元支持的。
币安法国回应了有关此案的问题。据称，该公司在涉事期间未在法国进行任何宣传传播，并指出“Telegram群组是全球社区论坛”，从而允许用户自愿创建和加入频道。（Cointelegraph）
此前金色财经报道，法国的金融市场监管机构Autorité des marchés financiers已于2022年5月向Binance颁发了数字资产提供商的许可证。该许可证允许该加密货币交易所提供资产托管和加密货币交易等服务。[2022/12/26 22:07:24]
DAO Maker社区：团队疑似通过操纵治理投票篡改承诺的赔偿流程:10月17日消息，DAO Maker针对2021黑客攻击事件的处理方案的变更在社区引起争议。此前报道，DAO Maker在2021年黑客攻击事件后，将部分损失金额以USDR形式空投给受影响用户，并承诺USDR可在1年锁定期后以110%的比例兑换DAO Token。然而，DAOMaker在今年10月12日发起投票，其中“停止USDR赎回”的方案在今日获得最高票通过，提案给出的理由是“大多数想要卖出的人已经使用USDR-USDC流动性池卖出，且此举将维护现有的DAO Token持有者的利益”。对此，部分社区成员认为，此举是在打着关照用户的幌子推卸责任，当前的投票者多数没有经历过当时的黑客事件，并怀疑“参与投票的6个大额Token持有地址为团队所有”。[2022/10/17 17:29:03]
货船船体破裂，至少1000吨燃油泄漏。
8月7日
ALPEX交易平台8月26日网络宕机赔偿方案:据官方消息， 今天下午13:40-14:36期间，ALPEX网站以及App突然遭遇技术故障，造成页面无法打开和无法进行交易等问题，经过技术团队的紧急修复，现已修复故障，恢复交易和充提币等功能。鉴于宕机致使部分用户遭受损失，ALPEX已经启动赔偿机制，赔偿方案如下：
1.确定影响时间范围为北京时间2021年8月26日13:40-14:36；
2.赔付方式为：用户提交可能存在问题的订单，ALPEX会在确认为问题订单后，按照 最优于用户的价格计算金额；
3.索赔途径为用户在App内联系官方客服进行举证，并需要由用户确认金额后开始赔付流程；
4.后续如有其他变动，请以官方通告为准，为保护您的资产安全，请勿相信第三方信息渠道。
ALPEX平台官方公告表示歉意，并保证平台绝不存在所谓的插针、拔网线等恶意行为，ALPEX也会在后续运营中，为用户提供更好的交易体验。[2021/8/26 22:39:48]
毛里求斯宣布进入环境紧急状态。
Craig Wright妻子赢得针对UFX的诉讼，并将获得赔偿:Craig Wright妻子Ramona Ang赢得针对UFX的诉讼，并将获得相关赔偿。Ang要求赔偿708857美元，其中包括超过40万美元的对比特币期货的初始投资，以及约30万美元的未平仓头寸的收益。此外，她还要求赔偿60万美元的损失费，以弥补其本应实现的收益。
此前消息， Craig Wright的妻子Ramona Ang起诉塞浦路斯期货交易所UFX，原因是后者在2017年8月关闭了她的账户，该交易所还拒绝让她提取用于投资比特币期货的资金。（Coindesk）[2020/12/22 16:09:00]
8月15日下午
该船断裂成两截，船体开始缓慢下沉。
8月18日
OKEx CEO称“门头沟10月15日给债权人发放比特币”是错误信息 该日期系清算赔偿方案提交截止日:今日早些时候，OKEx CEO Jay Hao发推称，门头沟交易所（Mt. Gox）将于10月15日把14万枚比特币发放给债权人。Jay Hao刚刚转发该条推特并表示，我很抱歉传递错误的信息，在此澄清，东京地方法院此前发布命令，将清算赔偿方案的提交截止日期延长至2020年10月15日。[2020/10/5]
△图中左为船长，右为大副
印度籍船长和斯里兰卡籍副船长因涉嫌威胁航行安全被逮捕。庭审中，船长苏尼尔表示此前已有8次偏离航道进入毛里求斯水域获取WIFI信号，但从没出过事。
截至18日，毛里求斯海域已回收了约968吨油污、568吨固体污染物和582立方米已吸饱油污的围油栏。
各方救援毛里求斯
作为一个人口130万、严重依赖旅游业的岛国，毛里求斯处理船只搁浅、海上油污的能力有限。目前，法国、日本、印度及联合国已派遣专家协助毛里求斯处理漏油事故。
专家提供专业技术支持，而志愿者成为了清污主力。从8月6日起，毛里求斯当地多个民间组织号召民众帮助清洁油污，十多万志愿者加入清洁行动，他们用干草、毛巾甚至头发等吸油材料填充围油栏，放置在海面上控制油污扩散。来自中国驻毛里求斯大使馆和当地15家中资企业的总共两百多人也参与了各类志愿者工作。
日本船东20亿日元赔偿够不够？
早在12日，毛里求斯总理贾格纳特就曾表示将向造成漏油事故的日本船主索赔。毛里求斯蓝色经济、海洋资源、渔业和船运部在15日也发出通告，敦促和呼吁在此次漏油事件中蒙受损失的有关方向日本船东及其保险公司提出赔偿要求。
日媒19日报道称，货轮漏油事故索赔设有上限，或不超过20亿日元。为防止风险过高影响海运行业，船舶所有人责任限制的国际公约”对赔偿金额设有上限。
△承租方日本商船三井公司副社长鞠躬致歉
“若潮”号的所有方是日本长铺汽船公司，承租方是日本商船三井公司。根据《2001年国际燃油污染损害民事责任公约》，船只所有方将为漏油事故造成的损害负责。换句话说，负责赔偿的，将是长铺汽船，而此前负责人鞠躬致歉的商船三井不承担赔偿责任。
然而，20亿日元真的足够赔偿毛里求斯的损失吗？
△被燃油污染的海域
先算一笔环境账，事发现场临近国际湿地公约指定的海洋保护区——埃斯尼角湿地，1000吨燃油泄漏，使当地珊瑚礁、红树林、海洋生物面临前所未有的风险。而根据当地环保组织的判断，漏油事故对生态的影响是长期的，自然环境复原可能需要几十年甚至更久。
△事故前，毛里求斯海水清澈
再算一笔经济账，作为支柱产业，旅游业在2019年为毛里求斯带来了630亿毛里求斯卢比的观光收入。但由于疫情影响，毛里求斯的旅游业几近停摆，燃油泄漏事故更令尚未恢复的旅游业雪上加霜。清澈的蓝色海水铺上了黑色油污，空气中弥漫着刺鼻的味道，多少游客会冒健康风险来看不再美丽的海滩？当地的旅游经营者无法乐观。
漏油事故严重影响毛里求斯的生态环境，20亿日元很可能不足以赔偿所有损害。而赔偿不足的后果，毛里求斯很难承担，以旅游为支柱的当地经济风雨飘摇，延迟恢复环境或对生态系统带来二次伤害，而居民健康受到影响将难以计量。
历史上的燃油污染事件
△漏油"浸泡"下的尼日尔河三角洲
2011年8月，壳牌石油公司首次承认了对2008年发生在尼日利亚尼日尔河三角洲的两起漏油事件负责。
2015年，壳牌石油公司和Bodo渔业小区代表达成协议，同意于2015年7月或8月份开始清理壳牌在2008年发生的两次重大漏油事故现场，共赔偿8340万美元给当地受漏油污染影响的1.56万渔民。
△墨西哥湾的海上钻井平台
2010年4月20日，能源巨头英国石油公司租赁的“深水地平线”海上钻井平台在墨西哥湾水域发生爆炸，导致11名工作人员死亡，319万桶原油持续泄漏了87天，至少2500平方公里的海水被石油覆盖，并引发影响多种生物的环境灾难。
2015年7月2日，BP与美国墨西哥湾沿岸5个州等达成民事赔偿协议，在未来18年内分期支付共计187亿美元作为对漏油及由此引发的生态灾难的赔偿。
△围油栏组织原油扩散
2016年5月12日，荷兰皇家壳牌集团位于墨西哥湾的水下油管发生泄漏，2100桶、近9万加仑原油泄漏流入墨西哥湾，形成长达21公里、宽3公里的油污带。
△巴西海滩的原油污染
2019年9月初，巴西东北部海滩发现原油污染，经巴西调查，希腊油轮为油污“肇事者”。此次涉事油轮约有2500吨原油泄漏到海洋中，造成巴西东北部98个城市的286片海滩受到原油污染，对当地渔业、海水养殖业和旅游业造成了无法估量的损失。
郑重声明： 本文版权归原作者所有， 转载文章仅为传播更多信息之目的， 如作者信息标记有误， 请第一时间联系我们修改或删除， 多谢。