央广网北京1月20日消息特斯拉国产ModelY发售时大幅降价，引来众多消费者跃跃欲试，一度造成特斯拉官网宕机。然而特斯拉车辆降价的背后，其软件服务却有着巨大的盈利空间。
在汽车领域，特斯拉的软件实力已远高于竞争对手。据欧洲汽车新闻报道，奥迪CEO马库斯·杜兹曼曾在公开场合表示，奥迪在软件和自动驾驶方面的技术上要落后竞争对手特斯拉至少两年。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也曾在财报会议上表示，“短期而言，全自动驾驶仍然是远超其他功能的最大商机。”
为快速占领中国市场多次降价
近两年来，特斯拉在中国的电动车产品已多次降价。
以特斯拉Model3标准续航后驱升级版车型为例，其价格由35.58万元降至24.99万元；据特斯拉中国官网，2020年10月，特斯拉ModelS长续航版和高性能版均降价人民币2.3万元；特斯拉ModelY长续航版起售价为33.99万元人民币，此前为48.8万元人民币，下调14.81万元；特斯拉ModelYPerformance高性能版起售价为36.99万元人民币，此前为53.5万元人民币，下调16.51万元。
数据：特斯拉持有的BTC目前价值约25亿美元:10月14日消息，根据Bitcointreasuries.net的数据，特斯拉目前持有约43200 BTC，按今天的价格计算价值约25亿美元。这比2月份该公司披露其资产负债表增加15亿美元BTC时支付的金额高出约65%，即10亿美元。
在第二季度，特斯拉出售其比特币持有量的10%，约46000 BTC，据报道每枚代币的平均价格约为5万美元。在其第二季度财报中，该公司表示其从比特币销售中获得价值1.28亿美元的收益。
随着比特币价格最近反弹，特斯拉所持加密资产的净利润与Q2收入相当。特斯拉公布的Q2净利润为11.4亿美元，首次突破10亿美元大关。（Cointelegraph）[2021/10/14 20:29:36]
业内人士表示，不断降价背后，是特斯拉试图打造价格优势，从而快速占领中国市场的目标。
马斯克：特斯拉没有操作比特币 未来可能恢复比特币交易:在回应“操纵比特币价格”的质疑时，特斯拉CEO埃隆·马斯克表示，“这个说法是错误的。特斯拉出售了10%的比特币持仓，只是为了测试比特币的流动性，确认能够在不扰动市场的情况下轻松地结算。在确认矿工使用合理比例的清洁能源（约50%），且未来趋势向好时，特斯拉将会恢复比特币交易。”[2021/6/14 23:34:42]
“特斯拉的降价是一个市场行为。”新能源与智能网联汽车产业专家智库成员张翔告诉央广网记者，“如果特斯拉的价格始终维持在高位，电动车的订单数量就会减少。所以通过降价，能够扩大特斯拉在中国的市场份额，从而进一步打击它的竞争对手。”
在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，特斯拉是否降价，是企业的自主的策略。“任何一个商业机构的最终目的是追求最大的利益，因此任何一个企业都不愿意去降价。”罗磊直言，“特斯拉选择降价一方面是产能的提升与成本的下降支持降价，另一方面也是为了迅速占领市场。”
特斯拉帮助BTCPay Server修复漏洞:特斯拉员工披露了开源比特币支付处理器和钱包BTCPay Server中的一个错误，并帮助该项目团队修复了该错误。在上周审查了该项目的GitHub后，特斯拉将该漏洞告知了BTCPay团队，有关该错误的更多信息将在BTCPay的下一个主要版本中公开。（Coindesk）[2021/3/31 19:31:47]
“降价”背后的陷阱：软件服务涨价了
除了卖车的收益之外，特斯拉还为车主们提供软件服务，其软件的收益来自FSD、OTA付费升级、高级车联网功能。
其中，关于特斯拉FSD的价格已多次上调。
美国选装FSD价格调整如下：2019年5月，特斯拉FSD的价格从5000美元上调至6000美元；同年8月，该系统进行第二次调价，价格再上涨1000美元，从6000美元增至7000美元；2020年7月，特斯拉FSD继续上调了1000美元至8000美元；2020年10月，特斯拉FSD的价格继续上涨2000美元，从8000美元提升至1万美元。不到两年的时间，特斯拉FSD的价格已翻倍上涨。
Galaxy Digital创始人：乐意帮助马斯克将特斯拉资产负债表转换成比特币:针对昨日埃隆?马斯克问及将特斯拉资产负债表转换为比特币的可能性，Galaxy Digital创始人Mike Novogratz刚刚表示：“GLXY会很乐意帮忙的。也许会激发我接下来纹一个BTC goes to Mars（比特币登上火星）的纹身。”
今日早些时候消息，12月20日，MicroStrategy首席执行官建议埃隆?马斯克将特斯拉资产负债表从美元转换为比特币，对此，马斯克询问道，如此大的交易是否有可能。[2020/12/21 15:53:07]
对于国内选装FSD价格仅上涨一次，去年7月，从5.6万上涨8000元至6.4万元。虽然近期国内选装FSD价格并未上调，但特斯拉尚未对国内用户推送最新版FSD。
“FSD是特斯拉的特色，虽然现在来看软件成本占总车价格的比例比较小，但随着系统升级和智能化，未来软件的费用一定会有所增加。”张翔如是说道。
除了FSD功能之外，2019年之后，特斯拉也开始对软件升级服务收费。例如，Model3车主付费3000美元才可将汽车的百公里加速性能从4.6s提升到4.1s；Model3标准续航版汽车本身支持后排座椅加热功能，但是如果想使用该功能，必须额外支付远程升级费用进行解锁激活。
而对于特斯拉的高级车联网功能，在前几年是免费开放给用户使用，从2019年第四季度开始，首度开启车联网高级连接服务收费(9.9美元/月)，如果用户在不购买的情况下，车辆只能实现OTA、基础导航功能等，不可使用实时路况、卫星地图、在线视频/音乐、浏览器等在线服务功能。
值得注意的是，国产ModelY和Model3已取消传统FM收音机系统，仅保留了流媒体式网络收音机，目前国内特斯拉用户可以免费体验到流媒体服务，未来或采取收费订阅模式。
“电动车不同于燃油车，不需要例行保养，后市场价值服务主要集中在控制系统的升级上。”罗磊如是说道。
技术的成长和盈利空间更大
投行LoopVentures的执行合伙人GeneMunster在一份报告中指出，与传统汽车制造商相比，特斯拉拥有明显的优势和盈利能力。他预计，到2021年这家电动汽车制造商将从其增压器网络、互联网连接、全自动驾驶和空中无线升级更新中获得11亿美元的递延软件收入，到2022年这个数字将增加到15亿美元。
同时，Munster认为，全自动驾驶软件是特斯拉营收的主要驱动力，预计公司营收和汽车交付量将以每年40%的速度实现增长。
“毫无疑问，特斯拉在辅助驾驶技术和控制技术层面具有一定的先进性，所以特斯拉受到众多消费者的青睐。”罗磊解释称，“但特斯拉的软件系统优势并不代表它未来发展的重心，产品的竞争优势还是整体的系统层面，包括车身、电池、控制系统、自动驾驶技术系统集成等。”
罗磊分析称，从特斯拉车身以及电机电池技术上来看，虽然还有进步的空间，但空间非常有限，反而控制系统日新月异。“目前我们最先进的自动驾驶技术是停留在L2水平上，那么未来就有可能达到L3、L4甚至L5水平。”罗磊认为，“自动驾驶技术的成长空间应该是非常巨大的，这或许也会构成新能源汽车企业一个挖可以挖掘的利润点。”
“虽然现在来看，软件服务还处于初级阶段，但未来汽车的软件服务将会跟手机一样，拥有APP生态系统，每次下载或者升级都需要用户去付费。”张翔则表示，“软件服务将在新能源汽车上的比例越来越大，未来特斯拉的盈利重点也将会放到软件服务上。”
张翔提醒，“不过，也需要警惕软件功能带来的潜在风险，比如黑客攻击，信息安全方面的漏洞等。”
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