近期，新能源汽车赛道因不少巨头宣布造车的动作引发外界更多关注。在苹果、百度之后，近期小米也加入造车队伍。
在小米最新的春季发布会上，雷军官宣了小米进军智能新能源汽车的计划，预计首投100亿人民币，后续追加100亿美金。雷军还宣布将由他亲自挂帅，上毕生荣耀带领团队造车，打得一手好感情牌。
不论是苹果、百度还是小米，他们入局造车除了本身在行业的影响力之外，对外宣布造车后投入多少资金也成为外界关注的重点。进入新能源汽车领域，对后入局的玩家来说为何门槛越来越高？
造车背后的目的
从宏观角度来看，互联网科技公司造车其实是一件必然的事情。对于致力于发展IOT生态的互联网科技公司们来说，车联网则是IOT生态中重要的一环，为了完善自己物联网的布局，新能源汽车这个领域肯定要有所行动。
拉美合规加密交易平台TruBit与电子支付巨头Mercado Pago达成战略合作:3月27日消息，拉美合规加密交易平台TruBit与电子支付巨头Mercado Pago正式宣布其战略合作关系。在当地大多数用户缺少传统银行账户的情况下，TruBit与Mercado Pago的合作将极大推动拉丁美洲加密货币的主流化落地。该合作将使超过1400万现有的Mercado Pago墨西哥用户可以通过在其账号内的余额轻松方便地在TruBit买入各种加密货币，并使用相关交易产品。[2023/3/27 13:28:39]
小米、百度、华为、苹果等公司布局物联网多年，涉及到智能汽车场景也是早晚的事。另外，这几年新能源汽车市场也十分繁荣，发展空间巨大。
根据乘联会公布的数据显示，2020年，新能源汽车已经占据整体汽车市场接近10%的份额，中国新能源汽车已经连续3年超过100万辆销量。新能源汽车产业发展规划指出，新能源汽车新车销售量，将在2025年达到汽车新车销售总量的20%。
韩国电信巨头SK Telecom宣布推出Ifland 2.0，开启P2E模式:7月14日消息，韩国电信巨头SK Telecom近日宣布在Ifland元宇宙成立一周年之际推出Ifland 2.0，将提供用户可以在元宇宙中赚取利润的经济模式。
Ifland 2.0经济将向完成出勤率阈值和元宇宙任务的用户提供积分奖励，这些积分之后可以具有“类似现金的效用”。
此前消息，SK Telecom将在今年内为元宇宙平台Ifland引入游戏元素，并推出NFT市场、引入头像及创造空间平台等新功能。（Forkast）[2022/7/14 2:12:29]
种种因素驱使互联网科技巨头把目光放到新能源汽车赛道上来，百度、华为、苹果等互联网巨头科技公司先后表示加入造车阵营，可不论是苹果、百度还是小米，他们对外宣布造车后投入多少资金成为外界关注的重点。
加拿大支付处理巨头Nuvei与Visa合作推出加密友好借记卡:金色财经报道，加拿大支付处理巨头Nuvei在与Visa合作后，通过其子公司Simplex向其欧洲经济区和英国的合作伙伴推出Visa借记卡。近几个月来，Nuvei已经向区块链金融生态系统COTI提供了加密友好借记卡。通过其Simplex品牌，Nuvei继续利用其Visa主要会员资格和EMI许可证，为合作伙伴公司提供在任何可接受Visa的地方使用加密卡的便捷方式。[2021/12/14 7:37:02]
目前来看，入局新能源汽车造车的玩家体量都不小，为何入局这个领域的门槛越来越高？
资金门槛越来越高
进入新能源汽车领域，对后入局的玩家来说门槛似乎越来越高了，造车大概需要多少钱呢?我们从特斯拉和造车新势力“三巨头”的资金投入量来看看。
动态 | 美国保险巨头将于年底前使用区块链支付保险索赔:据coindesk报道，美国保险巨头State Farm和USAA周四宣布，已进入对区块链系统的高级测试阶段，以实现汽车索赔的自动化。两家公司使用摩根大通的Quorum开发了这个系统。现在，两家公司正在使用真实的索赔数据测试，并预计将在今年年底前投入生产。据悉，企业间的付款是连续处理的，通常要求在保险公司之间按索赔方式邮寄纸质支票。新的区块链系统可以清除付款余额（每月达到数千个），并促进保险公司之间的定期付款。[2019/5/31]
根据腾讯汽车报道，截止2020年，蔚来、理想、小鹏的融资额度分别为835亿、362亿和458亿元，现金储备分别为425亿、298.7亿和353.4亿。如果对上述数字简单相减，三家新势力创立至今分别花掉了410亿、63.3亿以及104.6亿。
根据财报数据披露，这三家造车新势力每年仅在研发上的投入也将达到30亿-50亿元左右，根据财报数据披露，特斯拉在2010年上市到2020年间，包含技术研发、厂房设备、营销管理等方面累计投入则超过2300亿元。随着市场竞争的不断加剧，造车公司在营销层面的成本投入也会更多，资金需求会越来越大。
特斯拉与三家造车新势力不同的是，特斯拉拥有自建工厂，蔚来、理想和小鹏截至2020年还是代工厂造车，自建工厂的优势在于自己掌握核心技术，但研发周期长，研发投入比代工厂还要高。这样看来，对这些跨界造车的公司来说，代工厂模式似乎更符合实际，但动辄百亿也绝非是一个小数目。
近日百度CEO李彦宏在采访的时候直言，在去年一年百度就投入了200亿在自动驾驶领域，而且这可能需要10年乃至20年的长期投入。去年同样投入不小的公司还有苹果，据摩根士丹利分析师预计，苹果在2020年在汽车技术研发方面投入将接近190亿美元，折合人民币超1300亿。
了解了造车需要的资金以后，真正踏入造车赛道以后面临的技术门槛也是大家尤为关注的。
技术门槛越来越高
汽车产业一向被视为技术密集型行业，并随着智能、网联、电动和共享为代表的“新四化”浪潮席卷了汽车行业，其技术含量有增无减。我们还是先来看看特斯拉和三家造车新势力的造车技术。
目前特斯拉与新势力均高度重视核心技术自研，保持高强度研发投入。据知产微报的数据显示，特斯拉在全球范围内汽车相关专利总为2008条，蔚来的汽车相关专利最多达3939条。
从核心技术的自研程度来讲，特斯拉>新势力>合资车企>自主品牌。特斯拉经过多年的研发积累，目前电子电气架构是实现了中央集中，在自动驾驶核心的芯片、广义操作系统、算法等实现了全栈自研，软硬件均根据自身需求匹配，实现了系统的高效与低成本。
新势力在自动驾驶方面表现也有所分化，分别是小鹏>蔚来>理想。小鹏在软件和算法上全部是自研的，目前可以实现整车OTA，蔚来在自动驾驶域与座舱域已经实现域控制器控制，感知算法方面由Mobileye提供，蔚来主要专注决策算法；理想在自动驾驶领域积累稍弱，仍然采用分布式架构，在算法方面积累也较弱。
从研发费用的用途来看，根据新势力最后一次融资情况披露，小鹏主要用于软硬件、数据技术的研发以及核心技术的储备方面占比达50%；蔚来60%资金用于新产品及智能驾驶技术的研发；理想主要用于纯电技术的储备与转型上。
以百度、苹果为代表的科技巨头们跨界造车存在较大的技术落后问题，但这可以靠和商业影响力较大的汽车厂商合作解决。目前已知的是百度已经和吉利汽车达成合作，小米似乎要和比亚迪达成合作，苹果也很有可能和特斯拉合作。除此，科技巨头们在智能汽车领域获得的技术专利也是越来越多，也是他们宣布造车的技术底气。
据知产微报的数据显示，百度拥有的汽车相关专利已高达3472条，仅次于拥有专利最多的蔚来，华为也拥有1715条汽车相关专利，小米的相关专利最少为208条。这些相关专利的数量也彰显着跨界巨头们的竞争力。
从以上两个层面来看，不论是资金还是技术，对于想要入局新能源汽车的玩家来说难度在增大，但同时对于已经入局的科技巨头百度、苹果来说如何在短期内尽快将技术运用到智能汽车领域，这也是提升他们竞争力的关键点。
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