新年即将到，各大汽车厂商开始公布年度销售海报和收入数据，这一些情理之中，出乎意料外的销售数据看起来不再像以前那么沉重了，对于那些对未来市场抱有更大抱负的汽车制造商来说，此刻的自己只是苦不堪言，强大的力量才是他们的快乐。
假如前半个说不尽特斯拉，那下半年肯定是道不尽的比亚迪，这个曾经被舆论包围的车企，这个曾经因为车标太丑而被全网嘲笑的汽车厂商，现在却成了国内市场上名副其实的第一，市场商品销量真是好东西，称心生欢悦，称为资本的宠儿。
其中，2020年国内新能源汽车产销分别达354.5万辆和352.1万辆，比上年同期增加1.6倍，增幅达到2016年以来的最高水平。
比亚迪与AI和元宇宙公司MeetKai达成合作:金色财经报道，7月11日，比亚迪与AI和元宇宙公司MeetKai共同推出“BYD World比亚迪元宇宙”虚拟展厅，为美洲客户提供线上沉浸式品牌及产品互动体验。“BYD World比亚迪元宇宙”展厅于7月11日在厄瓜多尔首站上线，并于次日在智利上线，随后将会陆续登陆多个拉美市场。[2023/7/11 10:48:27]
在这一些的车型中，宏光MINIEV(参数|图片)累计商品销量426,452辆(上市至今已突破55万辆)，将全球单一的车型新能源销售冠军推上了风口浪尖；把特斯拉和马斯克的全球热度抛在一边，看起来，比亚迪的2021年很受欢迎，即使有了汉型车，也有不少黑车，路转粉。
根据比亚迪发布的2021年年度销售数据，比亚迪新能源轿车销量为593,745辆，比上年增长231.6%，超过特斯拉成为中国新能源汽车的首位。
哥伦比亚预算法引发不满或推动使用加密货币作为替代品:10月26日消息，哥伦比亚众议院最近批准了明年的预算法，其中包含允许国家没收银行客户的资金用于预算目的，在法律规定的某些情况下，如果账户持有人证明其所有权，则可以取回这些资金。虽然拟议的条款不会影响所有账户持有人，但还是引发了一场关于国家和央行对该国使用法定货币的辩论，这可能会推动使用加密货币或其他传统金融工具的替代品作为投资和储蓄工具。（Bitcoin.com）[2021/10/26 20:58:25]
此时，比亚迪似乎在实践最初设定的品牌slogan，“做新能源汽车的领头羊”，原本以为这只是一句自我激励的口号，但如今，这个自主品牌汽车公司离“领导者”已经越来越近了。
哥伦比亚金融科技公司Movii完成1500万美元B轮融资:金色财经报道，哥伦比亚金融科技公司 Movii 周三宣布在 B 轮融资中筹集了 1500 万美元，用于创建比特币购买服务并扩展其他服务。该轮融资由支付服务公司 Square 和 Hard Yaka 共同牵头，后者是一家由前 Ripple 首席风险官 Greg Kidd 创立的投资基金。Movii 在一份声明中表示，与新投资者的合作将使 Movii 能够“加速其现有服务的增长并推出新服务”，并计划在今年年底前进行 C 轮融资。\u2028自 7 月以来，Movii 与 Panda 和 Bitpoint 两家交易所参与了哥伦比亚政府资助的试点计划，该计划允许金融机构提供进出加密货币交易所的存款和取款服务。（CoinDesk）[2021/10/8 20:12:25]
因用户激增哥伦比亚政府开始加强加密货币的监管:据coindesk消息，哥伦比亚政府正在与当地交易所实施新的反法律。根据Chainalysis的2020年全球加密货币采用指数，哥伦比亚正在成为该地区增长最快的加密货币市场之一，仅次于委内瑞拉。哥伦比亚在该指数中排名第九，仅落后美国三位。哥（政府）除了在2020年将其金融科技监管测试环境或沙箱扩展到包括加密货币初创公司之外，监管机构还发布了加密货币税收准则以及反（AML）法规。他们现在正在进行一项试点，允许顶级本地商业银行与著名的国际加密交易所合作以测试某些服务。[2021/5/1 21:15:20]
但是随后比亚迪想要冲击高端化以及它将会成为真正的领导者的畅想，这能否实现也是个疑问。
他说：“国内汽车厂商唯一一家在新能源车型上销售突破50万辆，达到目前中国新记录，是中国先前记录的2.4倍…
动态 | 加拿大不列颠哥伦比亚省的最高法院官否决一项撤销加密欺诈案中资产冻结的动议:据cointelegraph报道，加拿大不列颠哥伦比亚省的最高法院官否决了一项撤销资产冻结的动议，这是被告在一项数百万美元的加密货币欺诈案件中要求的。温哥华新闻日报该省于8月19 日报道了该裁决。根据该报道，被告人Lisa Angela Cheng和Kevin Patrick Hobbs被指控犯有欺诈、逃税和罪。据悉，被告公司Vanbex Group Inc.和Etherparty SmartContracts Inc.通过一种名为FUEL的代币进行了2250万美元的欺诈行为。[2019/8/20]
比亚迪一夜之间拿上了“拯救中国新能源汽车市场”的桂冠，有人甚至以“封神榜”来概括比亚迪的2021。
但比亚迪并非十全十美。
正如今天在网络上查找关于比亚迪e网的新闻一样，当e网正式更名为海洋网系列时，比亚迪却刻意避而远之，忘记了e网带来的惨淡商品销量。
自从2019年e网旗下的车型e1(参数|图片)、2号(参数|图片)陆续上市以来，一直没有得到终端市场的青睐，市场滑铁卢给了比亚迪一个比较沉重的打击。据报道，每个月的商品销量保持在2000辆左右。
同时2019年—2020年更多的是比亚迪一家正处于起步阶段的迷茫地带，国内自主品牌与新势力汽车一起，面对正在崛起的新能源汽车市场和全球汽车产业链的转型，每个人都在期待着温暖的早来。
恐怕那时的“决不能掉队”就成了大部分国内自主品牌的决心和勇气，比亚迪也是如此。
改变，是釜底抽薪。
假如2021年是一个分水岭，那么今年比亚迪将对其企业组织结构进行大调整，即将迎来“风暴”。
由于自主品牌正在为市场改变其自身的陈旧，比亚迪决心要改变这种做法。
五菱将宏光MINIEV打造成年轻时尚品牌后，长安UIN系列决心将科技先锋美学发挥到底，广汽埃安品牌也能为其创造更多价值。汽车厂商越来越接近用户，没有一次不选择高端、科技、先锋作为自己的武器。
比亚迪怎么样？
那次浩大的企业组织结构调整后，把原来的统一销售职能分成四个部门，路天任朝代(图|图)网络销售部负责人，张卓主管e网销售部，李云飞主管品牌和公关部门，高子开主管售后服务部门，而原比亚迪汽车销售部负责人赵长江任职，主管国际品牌的工作部署。
而且从网上流出的比亚迪内部会议记录更是把“变”推到了高潮，在2021年第一季度，比亚迪将推出搭载DM-i超级混动技术的的车型，宋MAX(参数|图片)和宋Pro的车型在第二季度将推出...走更年轻的策略，规划未来的智能...和刀片电池。
毫无疑问，正是比亚迪的改变让比亚迪再次看到了“创新”。
而挡在它前面的又何止是回血销售那么简单，比亚迪幻想着的是星辰大海。也许，他们还需要别的力量。
去年年底，比亚迪和戴姆勒再一次向腾势投资10亿元人民币，当日，比亚迪与戴姆勒签署了一项股权转让协议，拟于2022年年内完成股权转让。在完成股权转让后，比亚迪将持有腾势公司90%的股份，而戴姆勒的股份则降至10%。
前比亚迪汽车销售部负责人赵长江任职，主管国际品牌的工作部署。吃瓜的人一致认为赵长江的任职必须与腾势有关。可以肯定的是，世界并非空洞。2021年12月24日，新旅游独家|比亚迪和戴姆勒出资10亿元的腾势股权将调整为9:1]。2021年12月24日，埃凤杰将继续担任深圳腾势新能源汽车有限公司首席执行官，赵长江为腾势销售部负责人。”
而且从最近赵长江的微博上也可以看到，腾势有望成为第一款MPV的车型再战江湖。只有在完成股权转让后，拥有巨大话语权的比亚迪将如何赋能腾势，成为一个崭新的开端？
与比亚迪高层交流时，在2021年6月，比亚迪品牌与公关事业部负责人李云飞就曾表示，“比亚迪正在打造国际品牌，将于今年第四季度正式发布。预期价格区间在50-800,000之间...新品牌极有可能采用全新的车标。
如此一来，此时比亚迪就拥有了更清晰的产品矩阵，35万元以下的产品由朝代网和海洋网合作，50万元新品牌腾势推出，50万元新车将会成为一个更清晰的产品矩阵。
突然间，汉车还没上市，赵长江就曾说过，“等待我们的汉，我们就会惊艳四方”。
诚然，汉的出现在一定程度上开启了比亚迪的高端化，但下一步该如何走？实际上比亚迪也没有明确的回答。
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