东风悦达起亚因为连续四年销量下滑，导致这个韩国廉价汽车品牌，2021年在中国市场的销量只有16.3万辆，因而导致这个韩系汽车品牌在世界上大部分国家都能赚钱盈利，唯独在中国市场不断亏钱，仅仅是2021年的前九个月，这个起亚在华合资公司就亏损26亿人民币，三方合资的起亚赚的钱也需要分给三家，再加上起亚在中国成交均价其实比不上长城长安吉利，利润空间有限。
起亚一旦定价偏贵，类似于起亚嘉华超过28万起步价势必没有什么国人愿意买到，因为起亚品牌力支撑不起这么高的价位！国人有这个预算肯定直接首选日系德系同级车，或者买配置更丰富的自主品牌一线热门车型，在中国消费者心目中已经形成这样的固有观念:买韩系车还不如买国产车。
广东：支持人工智能、区块链等前沿领域加强研发布局:6月16日消息，据科创板日报报道，近日，广东省委、省政府印发《广东省质量强省建设纲要》提出，提升产业集群质量引领力。加强先进技术应用、质量创新、质量基础设施升级，培育发展一批引领性强的战略性产业集群。同时要增强 5G、超高清显示等领域产业技术优势，支持人工智能、区块链、量子信息、生命健康、生物育种等前沿领域加强研发布局，支持量子通信、信息光子、太赫兹、新材料、生命健康等领域努力抢占未来发展制高点。[2023/6/16 21:42:03]
第四届Reply Investment Challenge首次聚焦数字资产、加密货币和区块链:金色财经报道，第四届 Reply Investment Challenge 拉开帷幕，首次聚焦数字资产、加密货币和区块链。针对学生和年轻专业人士，2022 年国际在线竞赛有来自全球 95 个国家的 13,750 名参赛者，总操作量达 36,000 次。参与者将能够在受保护的环境中练习到 5 月 5 日，扩展他们对数字金融工具，特别是加密货币以及区块链作为支持技术的知识。每个玩家将拥有的 100 万欧元虚拟资本将在注册时可用，所有交易将按当前市场价值进行。[2023/4/9 13:52:40]
起亚合资品牌虽然在中国市场连年亏损，年销量16.3万台也能亏损，却在其他国家市场都做到了销量前五的高排名水准，特别是2021年整个欧洲汽车市场，别的汽车品牌即便是大众丰田在欧洲销量逗锐减，只有现代＋起亚销量激增。
DigiDaigaku系列NFT近24小时交易额涨幅近900%:金色财经报道，据NFTGo.io数据最新数据显示，DigiDaigaku系列NFT总市值为22,766.46ETH，过去24小时的交易额为110.5ETH，涨幅达860.83%；地板价为10.85ETH，持有NFT地址总数为793个。[2022/10/29 11:54:51]
起亚在3亿人世界第二大都汽车市场:美国市场总销量超过70万台。在5000万人口的小国韩国本土卖掉了53万台。在华16.3万台，在欧洲达到50.3万台，欧洲销量同比暴涨20.6%！丰田车可以做到中日欧美市场通吃，韩系车起亚这个中国人看起来并不显得高大上的廉价汽车品牌，居然也能做到美国、欧洲、韩国、南美、俄罗斯、中东市场都非常畅销。
Celsius CEO提议将Celsius改造为数字资产托管公司:金色财经报道，Celsius首席执行官Alex Masinsky最近提议将Celsius改造成一家数字资产托管公司。在9月8日的一次员工会议上，Alex Masinsky概述了一项振兴公司的大胆计划。他和另一位Celsius高管Oren Bronstein说，他们想重建公司，把重点放在托管上，为人们储存加密货币，并对某些类型的交易收取费用。这个项目的代号为“Kelvin”。（纽约时报）[2022/9/14 13:27:39]
起亚在世界范围内都能做到高度畅销，2021年起亚全球总销量达到278万辆，去年单品牌总销量都远远超越奔驰和宝马！足够证明起亚品牌有超过不输丰田的全球影响力和市场认可度。
2020年全球五大年度车型，起亚品牌就占据两款！
起亚全球品牌价值达到世界第13名次，仅次于日产和法拉利，远高于路虎和mini这样的豪华汽车品牌。起亚的高端版本现代的品牌价值更是攀升至汽车界品牌排行榜世界第五。
起亚之所以可以在全球大部分国家畅销，核心因素在于这个中国人看不上的韩系“廉价品牌”，却背靠现代集团非常完整强悍的汽车全产业链自主生产和研发的能力，特别是起亚高端车使用的V6发动机，实力堪比爱信、采埃孚8AT的现代子公司摩比斯8AT，起亚全球车嘉华高端MPV、起亚Telluride起亚SOUL都拥有不俗的实力。
特别是起亚诸多车型为何在华滞销，一方面起亚在华的风头都被现代盖过，另一方面起亚在中国市场完全和现代分开经营，并不能和北京现代合资公司联合运营交给成本，东风悦达起亚三家合资生产的起亚，为何不纳入北京现代体系降低宣发和生产成本呢？
海外市场的起亚则是和现代并肩作战，如此可以极大限度降低成本，扩展更多市场，起亚在中国市场很明显卖价略低于北京现代，却在品控，特别是品牌形象和影响力比不上现代，曾经起亚在华巅峰期年销量高达70多万辆，如今跌到26万辆的盈亏线以下。如果将KIA完全纳入北京现代体系势必能获得销量飞涨，否则起亚就会和北京现代诸多车型同质化，品牌力更不如现代乃至于吉利长城，起亚起来自然在华前景黯淡。
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