最后一次赢得环法比赛的铝合金公路车是在1998年，距今已经20多年过去了，碳纤维一直主宰着各类大型比赛。这并不意味着基于合金的技术已经停滞不前。
最近闪电推出了自家的一款铝合金公路车：AllezSprint。
车架：采用D'AluisioSmartWeldSprint技术的SpecializedE5Premium铝制碟刹车架
闪电网络节点数量已达13867个:金色财经报道，据1ML.com数据，目前，支撑网络的节点数量达到13867个，相较30天前数据，环比上涨3.12%；通道数量为36842，相较30天前数据，环比下降0.9%；闪电网络承载能力目前为1086.47BTC，约合1187.21万美元。[2020/9/19]
前叉：FACT碳纤维
套件：Shimano105液压碟刹
动态 | 闪电网络节点数量达10314个:1ML.com数据显示，闪电网络节点数量呈持续上升趋势。目前，支撑网络的节点数量达到10314个，在过去的30天中上涨了2.62%，而通道数量为35196，在过去的30天中下降了0.2%。闪电网络承载能力目前为824.15BTC，约合761.22万美元。[2019/11/2]
牙盘：52/36T
卡带：11-28T
金色相对论 |?Blockstream缪永权：闪电网络不需要大众的共识来进行代码修改:在本期金色相对论之“闪电网络：Hello，TPS”上，金色财经合伙人佟扬对话Blockstream首席战略官缪永权，针对目前闪电网络是否已经足够安全的问题，缪永权表示，多一层代码其实是多一层安全。就和互联网一样，比特币的开发也是一层一层来的。互联网拥有5层：物理层、链路层、网络层、传输层和应用层。你能看到的这段话其实是在应用层上。在比特币的第1层里，矿工进行挖矿，交易一般在10分钟内得到确认。比特币的第2层上则有闪电网络以及侧链，例如Liquid网络。在第1层上开发必须小心谨慎地进行，因为稍有不慎就有可能毁掉整个网络。像比特币这么大规模的网络，如果在第1层上出问题，则后果不堪设想。而在第2层上，我们可以更快地进行创新和升级。如果第2层上出了什么问题影响也没这么大，因为第1层还是完整的。闪电网络的设计非常巧妙，并且包含了故障保险，即使代码出现问题，也只会带来较小的故障，而不会有资产损失的风险。更好更安全的设计也能够很快地进行安装，因为不需要大众的共识来进行代码修改。[2019/3/7]
中轴：BSA螺纹
车轮：DTSWISS470轮辋
轮胎：SpecializedTurboPro700x26mm
车把：闪电的车把
把立：闪电3D锻造合金，4螺栓，7度上升
鞍座：闪电动力型运动车座
闪电官方将AllezSprint定位为一款可以进行大型比赛的公路车，并声称“历史上最快的铝合金公路自行车”新的AllezSprint已经被UCIContinental团队洛杉矶军团使用。
这是一款极具空气动力学的公路车，乍一看，你会认为这是一辆碳纤维自行车，超大的下管、肥厚的后下叉、光滑的头管和带刀片的座管看起来都与TarmacSL7的那些几乎没有区别。
一体式底部支架和下管，它们是由单件合金液压成型的。底部支架只有三个焊缝，消除了不必要的焊缝，最大限度地提高了动力传递和车架的结构完整性。
AllezSprint也是少数在风洞中花费大量时间的铝制自行车之一。风洞测试的结果表明，新款车在40公里内比旧款节省41秒。
AllezSprint还在合金自行车上配备了闪电的第一个可拆卸前拨链器挂钩，可为喜欢1x粉丝提供建档的档位。
当然，除了性能上的提升，价格也提升，售价大约在22000人民币。
材料并不是判断一辆自行车的最好标准，个人骑乘感受才是最重要的，你会花2万买一辆铝架车吗？这回事闪电的一个“营销局”吗？
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