“用户企业”是近几年汽车行业的高频词汇之一。随着车市变为买方市场，越来越多的车企把注意力放到了用户服务上，各类用户APP也应运而生。
为了运营好这块私域流量，车企在APP上推出“打卡赢积分”“积分换礼”“拉新返现”等形式繁多的活动。不过，这些本是用户福利的活动却成为了别有用心之人“薅羊毛”的对象。
近日，记者在各车友群和二手交易平台上发现了不少转卖车企用户APP积分的现象。有业内人士透露，其中部分是消费者普通的二手转卖行为，但也有不少卖家其实是游走在灰色地带的专业羊毛党。
二手平台上大量车企“羊毛”被交易
车主李进刚刚提车半年多，由于希望车内饰品与车辆同品牌，他时不时会在车主APP上用积分兑换脚垫、靠枕等，此外，他也会在某二手交易平台购买这类周边产品。
纽约联邦法院允许对矿企Stronghold Digital提起集体诉讼:8月11日消息，纽约一家联邦法院允许对加密货币矿企Stronghold Digital提起集体诉讼。Stronghold被指控在IPO中误导投资者。
首席原告Mark Winter声称，Stronghold的注册声明和招股说明书中包含有关该公司挖矿业务的重大虚假和误导性信息。根据周四提交的一份法庭命令，其中包括公司创收能力等方面的虚假和误导性信息。
该诉讼称，Stronghold在某供应商的合同违约和比特币矿机的表现方面误导了投资者，违反了美国证券法的部分规定。
Winter指控Stronghold夸大了其算力，同时低估了其生产成本。由于涉嫌虚假陈述，原告辩称，他们购买Stronghold股票时因被人为抬高的价格而蒙受了损失。[2023/8/11 16:20:52]
李进对记者表示，“做任务的积分肯定不够换，二手平台上买的话比在APP上便宜不少，反正都是一样的东西。”
NFT协议“Ordinals”在比特币主网启动但引发社区争议:金色财经报道，由软件工程师 Casey Rodarmor 创建的 NFT 协议 “Ordinals” 已宣布正式在比特币主网启动，该协议允许用户创建比特币版本的 NFT——在比特币网络上被描述为“数字工件（digital artifacts）”，支持 JPEG 图像、PDF、视频或音频格式内容。不过，该协议的推出让比特币社区产生了分歧，一些人认为 NFT 协议可以为比特币提供更多金融用例，而另一些人则表示它偏离了中本聪将比特币作为点对点现金系统的愿景，而且 NFT 可能将占用比特币网络上的区块空间，继而推高交易费用。（cointelgraph）[2023/1/30 11:36:53]
李进介绍说，他曾先后向同一位卖家购买过价值数千元的商品，至于为何同一用户有如此大量积分可供销售，他表示，“并没想过，或许是内部人员。东西是真的，是卖家用他自己积分兑换后，商城直接寄给我的。”
普京呼吁建立基于区块链和数字货币的国际结算系统:11月27日消息，俄罗斯总统普京在俄罗斯最大的银行Sberbank组织的人工智能会议上呼吁运用数字货币技术和分布式账本来创建建立新的国际结算系统，独立于银行和第三国干预。他在讲话中强调，在俄罗斯与西方关系紧张的情况下，国家间的资金流动和支付目前正受到威胁，并表示因俄乌战争受到的制裁严重限制了俄罗斯进入全球金融和市场的机会。
普京进一步解释道，“基于数字货币和分布式账本技术，可以创建一个新的国际支付系统，更加方便，但同时对参与者完全安全，完全独立于银行和第三国的干扰”。
此前报道，俄罗斯立法者正在制定修正案以启动国家加密货币交易所，并且得到了财政部和俄罗斯中央银行的支持。（Bitcoin.com）[2022/11/28 21:05:40]
记者翻看了李进提到的交易平台，发现确实有大量车企的用户积分或礼品正在被出售，涉及到小鹏、蔚来、长安等多个品牌。其中有部分卖家转卖的积分数额庞大，还标出“长期供应”等字眼，远超个人车主通过用户APP做任务可能获得的量。
Scroll联创张烨公布路线图：将在zkEVM主网上线后部署去中心化排序器:9月22日消息，在万向区块链实验室主办的第八届区块链全球峰会上，Scroll联合创始人张烨发表《Scroll的设计与架构》主旨演讲，Scroll正在建立一个EVM等效的ZK Rollup，其设计决策遵循安全性、效率、EVM等效性和去中心化，其架构由Scroll节点、链上的智能合约、去中心化的证明器网络三部分组成。Scroll当前已经完成了预Alpha的测试网，接下来第二阶段将邀请开发者基于其网络部署一些智能合约，并且开发一些额外的应用；第三阶段将启动二层证明的外包，邀请社区参与成为证明节点；第四个阶段到达zkEVM主网阶段，将在经过严格的代码审计以及性能提升后部署并且上线主网；第五个阶段将部署去中心化的排序器，从而使得zkEVM更加高效。[2022/9/22 7:14:15]
除此之外，平台上还有不少卖家在出售“代挂”“养号”等服务。记者以买家身份向其中一位卖家咨询“养号”，对方表示，买家仅需下载用户APP并完成注册，将账号密码发给卖家即可定期收获积分。以长安汽车APP为例，每月向卖家支付3元“代挂”费用，就可以收获约1800积分，在用户APP中可抵用18元。
该卖家介绍，不少用户APP为增加用户粘性，会为互动频繁的老用户提供更高的福利，例如在每日打卡任务中获得比新客更高的积分，所以“代挂”也是“养号”的过程。
此外，据多位车主反映，他们所在的车主群内都时常有人销售大量用户APP积分。其中一位车主表示，他所在的近500人的群内，名字含有“卖积分”“销售积分”的用户就有近十位。
暴利黑产为何盯上车企？
数字风控解决方案供应商数美科技的黑产研究专家道然表示，“此类交易背后，其实是一个成熟的黑色产业链。他们不分行业、企业，嗅到哪里有暴利可图，就会攻击哪里。”
车企用户APP被黑产盯上，基础在于“积分货币化”，核心则是大量账号和流程自动化。道然介绍，这条产业链可以简单划分为三级，最上游的一级是掌握“基础资源”的黑产组织，包括提供账号、设备的供应商，篡改设备的供应商等等。
黑产进行垃圾账号注册，受访者供图
中间一级黑产组织，从上游获取到设备、假IP、账号等，然后在业务逻辑的基础上制作一套脚本，即自动化签到或自动化邀请工具等，把上游资源集成进来，最终完成任务流程并获取到用户平台的积分等权益。
黑产工具，受访者供图
最后一级是进行变现的黑产组织，大部分中间业务层并没有变现渠道，需要下游帮助其进行变现。
道然提到，这其中的变现方式，既包括上述的向普通消费者进行积分转售，也有向正规商家大批量出货。“例如有黑产在车企用户APP上兑换到了几百个靠垫，直接销售给消费者会造成大量时间成本，他们就会通过别的途径直接出手给商家。”
此类黑产的暴利也令人触目惊心。“成本在一定时期内基本都不会有太大的波动，可能投入几毛钱，对应的受益却是几十元，高达上百倍。”道然透露，即便在收益最低的情况下，黑产组织也可获得成本30%-40%左右的利润。
以某车企正在进行的一场活动为例，通过自动化黑产工具“代挂”，每月收益100元。黑产手中往往控制着成百上千个账号，若一次投入1000个账号，其一个月的收入就可达到10万元。由于该活动任务完成难度不高，黑产的成本相对而言几乎可以忽略不计。
但黑产对于被薅羊毛的车企来说伤害颇大。车企本意是通过积分、抽奖等奖励，来增加新用户、提升老用户活跃度，但黑产一方面让车企白白撒钱，另一方面，也通过挤压其他真实用户的权益，导致用户体验严重下降。
有业内人士向记者透露，自2021年下半年开始，针对车企的相关黑产逐渐抬头，进入2022年后呈现出爆发趋势。据介绍，有车企的用户APP曾被黑产持续薅了近一年的羊毛。
“在应对黑产攻击方面，车企也确实还有很大提升空间。”道然分析说，“无论是攻击车企APP还是互联网平台，其底层逻辑是一致的。近年来互联网企业在风控方面已经做得比较完善，然而身处传统行业的车企，在这方面与互联网企业还有一定差距，遭受黑产攻击的可能性会更大。”
一位营销业内人士表示，除了要利用大数据等技术手段做好风控，车企在起点就应该做好活动搭建，避免简单、机械化的任务，同时更要避免项目层层外包、当‘甩手掌柜’。“某传统车企的用户社区，乍一看互动数据挺好，仔细一翻就能发现基本都是羊毛党和黑产刷出来的。一个投入几十万的活动，却让真实车主拿不到奖品、看不到有用信息，这就彻底背离了积分体系搭建的初衷。”
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