情怀？恕我不懂。
话说，大众ID.Buzz早在年初的时候就已经正式发布，都大半年了，怎么突然说这个车呢？咱又买不到。
诶！话说早了噢，这几天它突然出现在了国内！毫无征兆的。
据小道消息透露，大众打算先期进口一批ID.Buzz试探一下国内市场，然后再决定是不是国产。
兴奋了是不？
但我劝你冷静，这车在欧洲折合人民币卖45万，非常高端。就算国产了，可能也得35左右。凭什么？凭你盘子大的发光VW车标？
Grace Wong：当你谈论大规模采用时，你是在谈论被大众采用:6月30日上午10点，中币“新基建，新机遇”暨七周年云峰会论坛五顺利在中币APP ZAPP（群tv）展开。
在分享区块链应用落地被大规模采用需要什么条件时，LivenPay 联合创始人、CMO Grace Wong表示：“事情已经如此糟糕，以至于我们已经产生了一种对与加密货币有关的厌恶，仅仅是因为市场中有太多的局和不现实的项目，给这个本质上令人惊奇和强大的技术带来了不好的名声。[2020/6/30]
不说别的，假装我们完全不知道价格，先来看看车本身到底咋样。
首先，不管你了不了解大众，应该都能一眼看出来，ID.Buzz复刻了殿堂级的经典车型，大众T1，很多时尚海报、影视作品，甚至网络游戏里都有它的身影。
动态 | 福特、大众、LG和沃尔沃参与了钴跟踪试点项目:据Coindesk消息，以超账本结构为基础的国际财团“采购区块链网络”（RSBN）周三宣布，已成功完成了一个跟踪钴的试点项目，借助区块链技术，确保供应链的完全可追溯性以防范开采行为。据悉，福特、大众、LG和沃尔沃都参与了该项目。这些公司在五个月的精炼过程中，向三个不同的大陆输送了1.5吨刚果钴，为该项目在2020年春季投入运营扫清了道路。[2019/11/6]
T1是大众品牌正式成立后推出的第二款车型，内部代号Type2，至于第一款车是啥，应该不用我介绍吧？
如果算上T1的“精神后代”迈特威的话，这个T系列就是大众历史上最悠久的车系，至今已有72年。只不过现在的大众面包车就只是工具车而已，论艺术和文化沉淀，还得是最老的T1。
现场 | 刘宇昆：加密货币和区块链的未来在于大众性、可执行性、抗腐败性和极端透明性:金色财经现场报道，今日在CoinDesk 2019纽约共识大会上，美籍华裔科幻作家刘宇昆发表了题为“幻想变成现实——科幻和人类的命运”的主题演讲。刘宇昆提到了很多从科幻变成现实的科技产品，包括汽车、飞行汽车、uber、自动驾驶汽车等等，刘宇昆称，现在开始是加密货币和区块链了。他认为加密货币和区块链的未来在于大众性、可执行性、抗腐败性和极端透明性。刘宇昆称，坏人总是依靠过去来预测未来，而处于区块链行业里的充满好奇心的人们则是为未来的数字世界建造基础措施。[2019/5/15]
那么眼前这台ID.Buzz，真的是T1复活了吗？
声音 | 肖磊：区块链的商业模式要考虑未来是否满足大众消费:据新浪财经报道，肖磊表示，区块链的商业模式，首先要考虑，是不是一个未来要满足大众消费的技术，比如搜索、信息传输、门户看新闻、社交、电商等等，如果是基于满足这类需求，区块链技术似乎显得不符合时代，反而成了科技手段的一种倒退，因为区块链会让搜索、信息传输、社交、电商、游戏等速度变慢，所消耗的电力、时间、环境等成本更高。[2018/7/19]
我看未必。
虽然ID.Buzz的外形轮廓有老T1的味道，车头很短、车尾很平、肚子很大，还有同样的双色车身和一个大大的车标。
但这个大灯。。。真的很出戏。
如果说这是一台加高拉长，再把头撞扁的ID.3，我可能更愿意相信。
虽然我没资格说这个话，但大众设计师真的有点偷懒了，我觉得完全可以把ID.Buzz的大灯设计成一个近似圆形，同时保留那些光源细节。这才是一套成熟的设计应该做的，看起来像是一家人，但各个不同。
尾灯也是同样的问题，不多说了，如果做成竖向的，会更有老T1的神韵。
除此之外，T1的后车门是对开的，而ID.Buzz是侧滑的。但这无可厚非，因为ID.Buzz太短了，只有4.7米长，和途观差不多。其实小也有小的好，就算每天开一台MPV上下班代步也不会觉得很奇怪。
只不过这内饰。。。如此循规蹈矩，怕是忘了这车是T1的精神后续？
除了中控台前的储物设计，设计师好像并没有给ID.Buzz额外的关照，只是简单套了个娃。关键是，这车的宽度有将近2米，怎么内部看起来并不宽敞呢？
还有座椅，都40万的车了，还是织物的。。。真的没法看。
讲道理，如果光看内饰的话，这车15万撑死了。
空间方面，ID.Buzz乘用版目前提供五座和七座，后备厢看起来挺大的，就是座椅放倒后没法全平，你得买一个官方提供的小床板才行，床板底下可以赛东西。
这下我算是看懂了，这货压根就不是T系列的后代，这**是途安啊！
优先保证后备厢有足够的纵向高度，可以装更多货，椅子嘛，算是送你的，可以坐几个搬货工人，偶尔载载你的家人朋友。
虽然大众藏得很深，但还是被我发现了。
短短的车头是为了在仓库里开起来更灵活，方方的车身是为了装更多的货，双色车身是为了让开叉车的同事更容易认出你，内饰简陋是为了打理起来更方便。。。
所以，40万买个续航400出头的电动途安，这事儿你干不干？
不过从另一个方面来讲，大众还挺有格局的，花大几十万运输费，搞一台车进来让一线媒体老师们开开心，虽然大概率没有下文了，但让一直神经紧绷的自主品牌们看个笑话也是件挺有意义的事情不是吗？
老老实实割你的欧洲韭菜吧。
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