来源：红星资本局
9月28日，比亚迪召开新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三款车型：汉、唐及元PLUS。其中，元PLUS德国预售价格为3.8万欧元，汉和唐的德国预售价格为7.2万欧元。这三款车型将于10月在法国巴黎车展亮相上市，并开启欧洲多国交付，包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等国家。今年年底前，比亚迪还将进一步开拓法国和英国市场。
哥伦比亚广播公司旗下“ 60minutes”栏目发表比特币相关新闻报道:金色财经报道，哥伦比亚广播公司旗下视频栏目CBS 60minutes4月10日发表题为“萨尔瓦多的一个小镇如何成为比特币的试验场”相关新闻报道。（cbsnews.com）[2022/4/11 14:17:36]
↑比亚迪董事长王传福
比亚迪董事长王传福此前表示，“未来在拓展海外市场方面会加大力度。”红星资本局注意到，日前，比亚迪还变更了公司网址，将www.byd.com变更为www.bydglobal.com，加入的“global”被业界认为体现出其进军全球市场的决心。
纳米比亚央行计划推出CBDC:金色财经消息，随着加密货币在全球的兴起并且越来越多地被采用，纳米比亚央行最近发布其金融科技监管框架，并宣布有意推出其中央银行数字货币（CBDC）。
纳米比亚银行（BoN）表示，“我们不能忽视CBDC，这是一个现实。为此，纳米比亚银行已经开始研究CBDC，他们很快就会进行磋商。”该行补充称，一份咨询文件已接近完成，以征求利益相关方的反馈。
纳米比亚银行行长Johannes Gawaxab周三表示，“加密货币的数量和价值激增，增加了金融世界在政府和央行控制之外运作的可能性。因此，央行有必要制定明确的数字货币议程，以加强央行对货币的权力，并保持对支付系统的控制权。”
拟议的数字议程应该通过与政府、商业银行和公众协商制定。他补充说，这些利益相关方提出的潜在目标将是多种多样的，但不一定是兼容的，数字货币的设计将需要在隐私和基于身份的服务之间，以及集中控制和分布式控制之间进行权衡。
Gawaxab表示，CBDC确实通过商业银行的去中介化对金融稳定性产生影响，并可能对货币主权构成威胁。“作为政策制定者，我们需要确保解决这些问题，但我们拥有一个稳定健全的金融体系，可以鼓励创新，促进竞争和信任。”（新华社）[2022/4/9 14:14:58]
早在1998年，比亚迪就开始涉足海外市场，在荷兰设立了第一家海外分公司。此后比亚迪主要出口商用车，全球累计交付纯电动商用车超过8.5万辆，其中纯电动大巴在欧洲拥有约20%的市场份额，日本70%，在美国更是超过80%。
哥伦比亚参议员：加密货币和区块链是“数字经济现代化的机制”:据cointelegraph消息，根据今日公布的新闻稿，哥伦比亚参议院周三就加密货币和区块链问题进行了辩论，认为这是“数字经济现代化的机制”。参议院第三委员会由哥伦比亚绿色联盟参议员Antonio Navarro Wolff召集，与会者来自哥伦比亚中央银行，财政部，信息和通信技术部以及哥伦比亚财务监督局。Navarro Wolff主张哥伦比亚应“更深入地”调查区块链，并称该技术“可以改变哥伦比亚人的生活”，将适用于行政，经济和领域。他还提到区块链有可能加强选举制度的安全性和透明度，促进智能合约，并有利于公共服务的管理。随着2017年加密市场的迅速崛起，加密资产已经引起哥伦比亚人的关注，随着对加密市场的兴趣日益浓厚，监管保护的需求日益增加。为此，他呼吁财政部对该新技术的实施和监管进行监督。[2018/6/8]
这为比亚迪乘用车快速“出圈”海外市场带来了优势。汽车分析师刘昊向红星资本局表示，比亚迪商用车业务在全球范围打下了市场和品牌基础。他同时指出，比亚迪商用车在海外的竞争对手较少，而乘用车市场要比商用车的竞争激烈得多，商用车的海外经验和营运基础不能简单照搬到乘用车业务。
2021年，比亚迪选择挪威作为欧洲首站，交付1000辆新能源乘用车。在此之后，比亚迪陆续宣布进入哥伦比亚、乌拉圭、多米尼加、巴西等拉美地区，以及澳大利亚市场。
红星资本局注意到，比亚迪乘用车出海的步伐正在进一步加快。7月6日宣布进入荷兰；7月21日宣布进入日本；8月2日宣布进入德国、瑞典；8月8日宣布正式进入泰国乘用车市场；8月13日把元PLUS带到了柬埔寨；9月27日宣布进入约旦市场。
车型方面，比亚迪在欧美、拉美市场投放的主要是“汉、唐、元”等王朝系列车型。在日本等亚太地区，除了王朝系列，比亚迪还推出了海洋系列。这些车型在国内售价为10万元-30万元。
↑比亚迪新能源汽车
值得一提的是，比亚迪车型在海外的售价比国内更高。例如比亚迪唐EV的国内售价为27.95万元-33.98万元，在挪威的售价约为44万元。
刘昊表示，“中国电动智能汽车在全球范围内形成了先发优势，产业链完整稳定，产品质量与价格都具备竞争力，品牌在海外逐渐有了一定的知名度，但距离大举出海还为时尚早，目前更多是试水。”
当前制约比亚迪的最大问题是产能。在国内，比亚迪多款热门车型因销售火爆无法及时交车。红星资本局注意到，为了解决产能问题，比亚迪选择在海外投资建厂。
2月16日，比亚迪与乌兹别克斯坦的国有汽车集团UZAVTOSANOATJSC签署战略合作谅解备忘录，合作开发新能源车。业内指出，这更像是在寻找代工方。
9月8日，比亚迪泰国有限公司与WHA伟华集团大众有限公司签约，正式签署土地认购、建厂相关协议，这标志着比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地。该工厂预计2024年开始运营，年产能约15万辆，生产的汽车将投放泰国，同时辐射周边东盟国家及其他地区。
红星新闻记者吴丹若
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