在近几年的两轮电动化发展中，欧洲在全球市场中也占据了极为重要的地位，更是电摩的主战场。从今年情况来看，不仅中国、日本、美国知名企业纷纷扎堆到欧洲发布新车，其本土的全系电摩产品也密集发布。
从政策环境来看，欧洲电摩势头之所以如此良好，主要是其对节能减排的要求全球最高，同时也推出了大量的新能源交通工具补贴政策。接下来，简单盘点一下欧洲2022年发布的电摩新品，或许有遗漏，请指正。
西班牙品牌Nerva新发布了一款全新电动踏板车NervaEXE。其配备了额定连续功率为9kW的电动机，其峰值功率可超过12kW，车辆设计时速最高也可以达到125km/h。NervaExe搭载了5.76kWh磷酸铁锂电池，续航里程最高可达150公里。
在配置方面，配有集成式挡风玻璃，座椅使下方的储物空间可容纳全盔和喷气式头盔，带可伸缩脚踏板的宽座椅，可提供两名乘客乘骑。官网给出的预售价为3380欧元起。
数据：全球比特币ATM安装总数达11969台:CoinATMRadar统计数据显示，11月1日以来，全球共新安装了420台比特币ATM。截止11月14日，比特币ATM机在全球的部署数量已达11969台。[2020/11/15 20:50:12]
来自葡萄牙的AxiisEngineeringArt推出了一款超级电摩Liion。搭载12kwh电池，设计时速最高可达200km/h，在城市道路电池续航里程可达250km。
比较值得注意的是，Liion是功率重量比为1:1的电动超级摩托车。这听起来还是很有趣，能够输出134匹的马力，车重却只有133公斤。资料显示，这款车早在2018年就亮过相，正式推出也如同早前公布的那般，Liion确实展现出了不俗的实力。
英国TRIUMPH从2019年发表了TE-1电动车计划之后，一直致力研究和开发独特且创新的纯电车款。
分析 | 比特币和全球危机事件是否存在更多相关性，还需时间来证明:LongHash今日发表提为《伊朗比特币价格暴涨？真实情况可能恰恰相反》分析文章。文章称，之前很多媒体所描述的，伊朗地区因为危机事件从而导致比特币价格出现暴涨的现象，似乎并不符合实际情况。根据伊朗的实际汇率来看，比特币的价格似乎和全球比特币的平均价格并无太大的差距，甚至可能低于平均价格。而根据 LocalBitcoins 目前在伊朗地区的交易量来看，也几乎是历史最低点，近乎于接近没有交易，因此少量的交易没有任何的代表性。即使是从 Google Trends 的数据来看，比特币似乎也并没有引发民众额外的热情。所以，我们没有任何理由认为，比特币在伊朗因为本次事件获得追捧，并引发民众购买的热情。但文章中也提到，全球比特币价格的确出现了反弹，而且和伊朗危机事件发生的时间点非常契合，并不能排除其存在一定的相关性，而未来事态如何发展，以及比特币和全球危机事件是否存在更多的相关性，还需要依靠时间来证明。[2020/1/6]
TR-1车型设计延续了凯旋运动街车的标志性风格。性能上，配备15kWh的全新电池，电池峰值功率170kW，最大续航里程预计会达到192km。同时，TR-1支持快充功能，20分钟快速充电0-80%。电机重量虽仅有10kg，但最大时速能达到约130km，百公里加速时间为3.6秒。
如今已经进入最后实测阶段的TE-1，终于要进入上市倒计时了吗？
分析 | 比特币全球搜索量创新高，这可能和巴哈马飓风有关:据最新的谷歌趋势数据显示，比特币价格指数“BTC”在互联网上的搜索量飙升至前所未有的高点。从8月29日到8月31日，BTC在全球范围内的搜索量从2猛增至64(8月30日)，并达到了搜索兴趣的最高水平，其搜索值曾达到100。截至9月3日，比特币的搜索值已回落至74——然而，考虑到“比特币”的搜索兴趣几乎保持在8左右的水平，比特币搜索量的突然飙升似乎更加不寻常。福布斯于9月5日刊登了一篇文章，声称：“看来谷歌搜索bitcoin和BTC，交易商用于比特币数字代币的名称，可能会被操纵 - 可能是为了提高比特币的价格。”不过这或许还有一个更简单、更自然的解释。目前肆虐巴哈马群岛的热带气旋多里安(Dorian)于8月28日成为飓风，8月31日迅速升级为四级飓风，9月1日升级为五级飓风。“BTC”不仅是加密货币比特币的代码，也是巴哈马主要电信供应商巴哈马电信公司(BTC)的名称。随着飓风继续摧毁这些岛屿，当地媒体广泛报道了电信网络(尤其是BTC)的损失，以及飓风受害者在没有移动服务的情况下面临的困难。（cointelegraph）[2019/9/6]
EMGO主要从事电动摩托车和户外电源的开发生产。在今年4月份他们在欧洲的知名众筹网站上发起了众筹活动，号召消费者购买他们的电摩新品ScrAmper来表达对乌克兰的支持。
动态 | 全球加密货币交易量达到历史最高水平:据trustnodes报道，全球加密货币市场的交易量已达到了历史最高水平，24小时内交易量达890亿美元。芝商所（芝商所）法定结算的比特币期货合约数量也从大约2000飙升至12015，价值约3亿美元。此外，10个被认定为没有伪造交易量的加密交易所的比特币交易量也从3亿美元飙升至17亿美元。[2019/4/4]
虽然对该企业的做法不认同，但看这款名为ScrAmper的车还是可以的。
动力方面集成无刷直流电动机，峰值功率可达为16kW，最高可达时速可达130km/h。同时搭载92.4v104Ah锂电池，可实现110-200公里的续航里程。另外EMGo还表示，他们的产品将给乌克兰军队提供无声巡逻的侦查支持。
这款车是来自瑞典的电动品牌RGNT2022年的新款，该车是去年发布的Scrambler的升级款。相对于旧款来说，新款的框架进行了颜色的更改，细节也进行了优化，使整车设计质感更强。
声音 | Andreas Antonopoulos：挖掘比特币是利用全球多余能源的解决方法:加密货币研究员和传道者Andreas Antonopoulos表示，他认为加密挖矿业的能源消耗被错误的描述了。可以将本来会被浪费的电力能量转化为另一种价值储备，挖掘比特币是充分利用全球多余能源的解决方法。[2018/8/29]
动力方面，RGNT搭载了最大输出功率21kW的后轮毂电机，车辆设计时速最高可达120km/h，续航里程最高可达150km，电池从20%-80%充电需要3小时。
售价方面，RGNT的定价是14495欧元。或许是因为Scrambler风格的复古电摩在市场上较少，才让品牌有定高价的底气。
宝马的CE04也在今年登陆国内市场，但由于海外市场定价折人民币9.3万元，而在国内市场更是高达14.6万元的双标定价被不少车友吐槽：割韭菜。
如果单从外观看，宝马CE-04着实深受年轻群体喜爱，有着独树一帜的外观辨识度。
但从性能方面来说，该车最高时速120公里/小时，0-50公里/小时加速时间为2.6秒，最大续航128公里，并不比极核AE8S+要出彩，尤其续航方面更是被完全秒杀，而后者的官方定价仅为21699元。
这款由乌克兰设计师设计的Reverso概念车，虽然大架构依旧采用传统摩托车，但是在很多外观设计方面却有不同的设计方式。
自效果图亮相以来，很多人对Reverso的评价也是褒贬不一。其中，外形上并未采用符合空气动力学的流线型外观设计，而Reverso外形却采用粗壮的框架和块状轮廓的设计，增加了整车前脸的面积，也增大了风阻。
配置方面，与传统前叉不同的是，Reverso的轮毂中心转向机构类似于其摇臂。因为考虑到续航能力，很多产品都是在做“减法”，尽可能做极简设计，但Reverso却没有。
据了解，PATAGONIA是在OXOne的基础上进行改款。除了车架的调整之外，PATAGONIA的外观设计其实与OXOne没有太大的差别。PATAGONIA的外观设计不论从辐条轮毂还是菠萝胎，都更像一款复古攀爬车，但是OX更认为这是一款ADV。
动力方面，据官网显示PATAGONIA依旧采用了OXOne的动力配置，搭载了11kW的轮毂电机，最高设计时速可达110km/h。并配备72V60A可拆卸电池，2小时充电可达到80%，续航里程可达100km。如果是作为一款ADV车型，这个续航和动力貌似都不怎么拿的出手。
由法国电摩品牌DAB官宣，旗下车款ConceptE-RS与奢侈时尚品牌Burberry展开跨界合作，打造了号称“终极时尚通勤者”的升级版车型。手工缝制的鞍座采用黑色皮革设计，上面印着大写的“Burberry”。
该车由9kW无刷直流电机和51.8V锂离子电池供电，可以让该设备行驶109公里，最高速度为105公里/小时。Concept-ERSBurberryEdition限量20台，将在世界各地的Burberry精选商店中展出。
来自西班牙的初创公司Urbet推出一款全新的极具北欧风格的电动摩托车Lora。
动力性能上，Lora将会有标准版和升级版S两个版本。其中S款车型是性能更高的版本，LoraS额定输出功率为8kW，峰值可达19kW，其最高设计时速最高可达150km/h。标准版Lora的额定输出功率为5kW，峰值输出可达11kW，最高设计时速可达120km/h。
欧洲比较知名的摩托车品牌Mash也发布了旗下首款电动踏板车型E-City4.0。据悉，Mash长期在欧洲销售中低价位的摩托车产品，跟国内很多厂商都有打交道，此次电动化，他们选择的合作伙伴是来自常州的绿能。
相对来说，E-City4.0的性能比较一般，搭载4KW轮毂电机，最高设计时速可达75km/h，同时配备两块60v32Ah的锂电池组，最大续航可达99km。
但或许是为了迎合欧洲市场的需求，E-City4.0在一些相关的细节处理和性能参数进行了修改。然而，就这么一款在国内看起来平平无奇的电动两轮车，在海外的零售价为4599欧元。
除此之外，在欧洲还有很多电摩设计工作室，其中，位于德国的UrbanDrivestyle设计了两款电动自行车UDX和UNI；位于比利时的工作室不仅对速珂经典车型TCMAX进行了改装，还自主设计了一款电动轻便摩托车Atlas；位于荷兰的设计工作室MotoAdonis基于LiveWireone进行了“二次设计”。
由此可见，欧洲对于电动化的推动不仅在于老牌摩企和初创公司，更是在整个欧洲层面的电动化发展，但尤其是后面这些工作室是否能够实现真正的发展崛起，主要还取决于资本的加持
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