本报记者刘凯于建平北京报道
2023年的车市，比往年要卷了很多。
开年以来，不论是新能源车还是燃油车，都执行了价格战策略，许多地方政府也选择用补贴的方式加入，试图拉动地方消费。不过，虽然车辆的价格在不断下探，但销量似乎并没有得到大幅上涨。
根据中国汽车流通协会最新发布的汽车消费指数显示，2023年3月份汽车消费指数为72.5，低于上月。这意味着，促销政策的出台并没能有效的推动销量增长，反而使消费者对降价幅度的期望值越来越高，进入了持币待购的状态。
消息人士：ConsenSys近几周与潜在投资者进行了会谈:金色财经报道，据几位熟悉此事的消息人士称，ConsenSys最近几周与潜在投资者进行了会谈。但ConsenSys的发言人表示，该公司不需要现金，也没有正式融资。[2023/7/17 11:00:07]
夸大宣传，实际效果较差
如果不是看到数据，可能很多消费者并不知道车市销量没有得到大幅增长，毕竟自降价潮以来，4S店进店量确实增加了不少。
根据中国汽车流通协会统计数据显示，3月份入店分指数为77.9，高于上月，而需求分指数为68.2，低于上月。这说明促销政策还是吸引了一大部分消费者的关注，只不过是由于汽车价格波动较大，客户转化率不高。
“自从政府开始发放消费券以来，进店量明显增加了，有的客户上午领完券下午就来了。”北京通州一家4S店销售人员告诉《华夏时报》记者，不仅是在周末，就连工作日的客流量都增加了不少，不过成交量却没有明显提升。
巴西央行宣布启动CBDC试点，拟在2024年底投入公开使用:3月8日消息，巴西央行周一宣布启动数字货币试点项目，旨在复制其即时支付系统Pix的成功，以在该国普及金融服务。
巴西央行负责该项目协调员Fabio Araujo表示，在测试阶段(包括个人之间买卖联邦公共债券)完成以及随后的评估之后，数字货币的公开使用应于2024年底开始。
Araujo表示，央行数字货币将作为一种在分布式账本技术 (DLT) 上执行的支付方式来构建，以支持提供通过巴西金融和支付系统机构的代币化存款结算的零售金融服务。银行存款将继续存在于巴西CBDC中，只是在更现代的环境中注册，这意味着金融机构不会失去这种信贷产生的资金来源。（路透社）[2023/3/8 12:49:17]
据了解，自3月16日起，北京市通州区开始发放汽车消费券，消费者最高可以获得6000元购车补贴。
MATIC销毁量突破400万枚:11月7日消息，据MATIC销毁数据仪表盘显示，MATIC 销毁量已超 400 万枚，目前为 4,151,293.31 枚。[2022/11/7 12:28:40]
销售人员介绍，此次发放的消费券适用于多个门店。不过由于他所在的店内车型普遍在三十万元左右，补贴的金额对于车辆价格的影响较小。“平时店内就有优惠，现在只不过是看车的人多了，但是成交量和之前并没有差多少，销售压力还是有的。”销售人员表示。
针对“有人看没人买”这种现象，业内认为是由于最近降价品牌太多，消费者在等待更大的降价幅度。不过，这仅仅是其中一点。还有一部分原因是由于企业夸大宣传，消费者在到店后发现降幅并没有宣传那么大，这时候也会选择放弃购买。
美监管部门正施压富国银行，要求其接受超10亿美元罚款:11月5日消息，据财联社消息，富国银行正受到来自美国消费者金融保护局（CFPB）的压力，要求其支付超过10亿美元罚款，以了结一系列客户滥用调查。
若最终达成，将打破该机构罚款的历史纪录，而上一个纪录的创造者也是富国银行。知情人士透露，该监管机构在机密会谈中提出了这个要求，反映了对富国银行的极为不满。过去6年，该行已多次因过去的客户滥用问题被罚。[2022/11/5 12:20:18]
一位有购车意愿的消费者表示，自从知道降价后，已经跑了半个多月，但是很多品牌的实际价格和宣传海报上的价格不符，都是套路。例如某品牌推出至高16万元的优惠，其实只有旗舰车型的顶配版才能达到，并且这款车型此前终端优惠就能够达到15万元，加上政府补贴的购车券，也和现在优惠后的售价差不多。
此外，在部分4S店内，还推出了综合优惠政策。该政策指的是新车的价格原本是没有宣传时那么大力度，但如果消费者选择按揭和购买店内的保养则可以获得更多优惠。
记者致电了一家雪佛兰4S店，该店销售人员表示，现在店内优惠最多的是开拓者车型，如果全款的话优惠可以达到6.1万元，按揭优惠可以达到6.5万元。但这些优惠幅度，均未达到海报上标注的最高优惠7万元。
对此，中汽协表示，本次降价潮中部分4S店终端宣传时为了吸引眼球，有夸大降价力度的现象。早期会增加消费者期待，消费者实际到店后情况发并非如此，购买欲将会被极大地降低。除此之外，部分厂家的降价模式让消费者心力憔悴。
价格战并非长久之计
从现在的市场情况来看，降价不但没有带来预期的效果，还极有可能带来一系列后遗症。汽车行业分析师林述成对《华夏时报》记者表示：“降价这种营销方式是一把‘双刃剑’，它在短时间内或许可以实现提振销量的效果，但长期来看会对市场和品牌造成更大影响。”在林述成看来，大幅降价或许会打破稳定的商业格局，从而影响到品牌口碑、产量、库存和物流等。
值得一提的是，由于新车市场价格大幅下降，导致二手车市场交易量大幅下滑。据中汽协统计，2月份全国二手车市场交易量145.88万辆，环比增长16.87%、同比增长35.48%，交易金额934.87亿元，已恢复到2022年9月市场旺季的水平。而到了3月份第二周，二手车市场日均交易量为5.91万辆，环比下降4.88%，较上月同期相比下降了4.68%。
而除了二手车市场，经销商也遭受了不小的打击。根据部分经销商财报显示，其在汽车销售业务方面的毛利率较低，超过5%就已经是高毛利顺准。值得注意的是，豪华品牌的经销商毛利率也仅有2%左右。到了2023年，前三个月车市的负增长已经超过了10%，如果负增长持续，经销商的亏损也将进一步扩大。
针对此情况，3月22日，中汽协发文呼吁应理性对待本轮汽车促销，价格战并非长久之计，市场应尽快回归正常秩序。针对部分经销商急于清库存的需求，3月23日，全国工商联汽车经销商商会也发文称，3月份以来，各地汽车流通市场出现较大波动，汽车经销商面临挑战，建议将国六B排放标准的执行时间延后至2024年1月1日。
汽车分析师田力对《华夏时报》记者表示：“现在的消费者对市场行情的了解越来越高，市场环境也越来越透明，这个时候车企就需要用真心实意才能打动消费者去购买产品，降价并非是获取市场份额的‘良药’。”
中国汽车流通协会会长助理王都也表示，现阶段，各级政府应靠前发力、积极加力，加大推出财政、金融、促消费、产业链领域对冲政策以应对市场下行的压力。长期看，要通过行政、法律、经济的手段，为竞争创造一个公平、合理、有序的市场环境，还市场竞争以本来面目。
责任编辑：李延安主编：于建平
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