5月31日，法拉第未来宣布新车FF912.0FuturistAlliance正式上市。图/官方微信号
“抱歉，来迟了，谢谢你们还在。”贾跃亭9年造车梦，虽迟但到。
5月31日，法拉第未来宣布新车FF912.0FuturistAlliance正式上市，售价30.9万美元，全球限量300台。
售价一经公布，网友再度沸腾，不过并非讨论是否要买，而是抱着看热闹的心态调侃：贾总不割韭菜了，这次不坑穷人。
新京报贝壳财经记者注意到，法拉第未来试图打造最智能的超豪华车，公司将新车定位为“下一代极智科技奢华的智能互联网电动车”，对标法拉利、迈巴赫、劳斯莱斯和宾利。而早在今年2月，贾跃亭也表示，要把品牌打造成为“智能电车时代下的‘法拉利+迈巴赫’。”
FF91上市，理想汽车创始人李想公开为贾跃亭站台，夸赞法拉第未来是“第一批造车新势力中造型设计最前沿、最大胆的车型”。
尽管如此，走到上市这一步，法拉第未来仍旧留给外界无数疑问：售价接近220万元人民币，会有人买吗？曾经的优势是否还在？试图通过智能化弯道超车可行吗？
Threads注册人数已攀升至9800万以上:金色财经报道，Threads推出以来，注册人数已攀升至9800万以上。然而，在过去的几天里，多名Crypto Twitter人物已经指出了Threads上冒充他人或自己的虚假账户。[2023/7/10 10:45:34]
法拉第未来陷入资金困难、董事会逼迫破产时，贾跃亭曾安慰自己称，“经历千锤百炼，才能劈波斩浪到达成功的彼岸”。如今，他对于智能化的方向也很坚定。
“迈入2023年，汽车产业核心价值正在发生根本性变迁。”贾跃亭称，由机械和硬件价值转向软件和AI价值，未来的智能电车时代不再通过机械和硬件来满足细分市场需求，而是通过软件和AI，一个品类就能满足每个用户的需求。
一问车价
售价高达220万元，能否戳中买家？
人们想过法拉第未来会卖得贵，但未必想到会卖得这么贵。
一直以来都对标超豪华车的法拉第未来本次宣布，新车售价30.9万美元，即日起接受全额付款，并重新开放线上订购。
NFT项目Doodles发布“DOODLEMAP”:金色财经报道，NFT项目Doodles在社交媒体宣布正式推出“DOODLEMAP”，旨在提供Doodles生态系统的可视化表示，同时试图展示团队对以太坊生态系统和原始Doodles系列的持续投入。据Doodles首席品牌官Pharrell透露，预计将在2023年的“某个时候”发布Doodles Records：Volume 1。此外作为Doodles以太坊路线图的一部分，Doodles还将推出“Doodles Records”和“The Stoodio”，目前尚不清楚“The Stoodio”具体内容，但可能是一个艺术或创意性工作室。[2023/3/4 12:41:44]
虽说全球限量300台，但即使不限量，究竟会有多少人以这个价格购买新车，也不好说。毕竟法拉第未来新车订金已经够买一辆车：美国新用户交付5000美元，中国新用户交付5万元人民币订金，可以加入候补等候名单。
5月31日，贝壳财经记者登录法拉第未来官网看到，目前共有3款车可以预订，分别为FF91的2.0版本，订金1万元；未来主义者版本，订金2万元；未来主义者联盟版本，订金5万元。
记者在填写姓名与电话等基本信息后进行提交，便会显示支付界面。根据页面，仅支持支付宝与微信扫码支付，没有银行卡的支付入口。
坦桑尼亚央行在初步研究后对CBDC的采用“持谨慎态度”:1月16日消息，坦桑尼亚央行表示，它仍在考虑引入央行数字货币（CBDC），但在确定可能影响其实施的几个挑战后，将采取“分阶段、谨慎和基于风险的方法”。在现阶段，该银行尚未就何时对坦桑尼亚的CBDC做出决定给出明确的时间表，但表示将“继续监测、研究并与包括其他央行在内的利益相关者合作，以努力达成以数字形式发行坦桑尼亚先令的适当用途和技术。”
该银行透露，其团队已经对不同类型的CBDC、发行和管理模型以及它是基于代币还是基于账户进行了研究。该银行表示：“目前的研究结果表明，世界上有100多个国家处于CBDC采用过程的不同阶段，其中88个处于研究阶段，20个概念验证阶段，13个试点阶段和3个处于启动阶段，”该央行指出，至少有四个国家（丹麦、日本、厄瓜多尔和芬兰）已经公开取消了CBDC的采用计划，而另外六个国家由于实施阶段的结构和技术挑战而放弃了CBDC，其中一些挑战是实施成本高、现金占主导地位、支付系统效率低下以及破坏现有生态系统的风险。（Cointelegraph）[2023/1/16 11:14:19]
当天，记者体验预订过程比较顺畅，并未出现网络卡顿、预订火爆网络崩溃、无法登录等情况。
币安发言人：不会对有关GOPAX收购猜测或传言发表评论:金色财经报道，币安拒绝就媒体报道称其正在就收购韩国数字资产交易所 GOPAX 一事发表评论，该交易所一位发言人称：“我们不会对猜测或传言发表评论”。GOPAX 在 2022 年 12 月 31 日发布公告称，他们已完成“全球最大区块链基础设施公司” 的尽职调查，但指出“这家公司将首次进入韩国市场”，这似乎与币安情况不符，因为币安曾于 2020 年在韩国开展业务，之后因为监管收紧而退出。韩国监管机构要求加密货币交易所获批并与本地银行建立合作伙伴关系后才能运营，账户需要支持实名制且需满足 KYC 合规要求。（雅虎财经）[2023/1/4 9:52:32]
支付页面截图。
对于定价过高以及保值问题，似乎已在公司预期之内。为了打消消费者顾虑，贾跃亭宣布，推出“极智科技顶奢Eternity购车计划”，保证新车在购车3年后的转售价值至少为60%。
具体来说，用户在第三年末以旧换新购买法拉第未来车辆时，车辆和选配的转售价值至少为当初制造商建议零售价的60%，优先配售当年全新顶配车型，以及回收车辆将采用最新技术进行升级。
OpenSea 7月交易量约5.28亿美元，较1月历史高点下降近90%:8月1日消息，Dune Analytics数据显示，OpenSea的7月交易量为约5.28亿美元，相比 2022年1月的历史最高值（48.57亿美元）下跌89.12%，创一年以来新低。[2022/8/1 2:50:57]
这基本意味着法拉第未来保障用户以旧换新时，至少可以拿回131.7万元的价值。不过，公司称，将在2023年底对该项目进行重新评估。
此次，法拉第未来也采用了软件、硬件分开售卖的模式。其中，移动生态系统产品“FFaiHypercar+”年度订阅价格设定为14900美元。独家定价特仅限于美国和中国市场的前2000名用户。
考虑到产品的持续演进和功能扩展，法拉第未来为购车用户提供服务，包括为期5年或60000英里的维修保养；电池和动力系统保修范围为8年或100000英里；道路救援服务为5年和无限英里。
二问性能
迟到九年，优势还在吗？
走到发布会台前看似距离不远，但是贾跃亭却用了9年。
早在2014年，贾跃亭创?法拉第未来并担任?席执?官。也就是从这一年开始，贾跃亭准备造车。2017年，法拉第未来将FF91的车型进行展出，并预计在2018年量产，但最终未能实现。到了2019年，法拉第未来表示，车型距离量产只有“一步之遥”，一年后，又称车型距离量产还有“临门一脚”。
如今新车上市，摆在法拉第未来面前的一道考题是，手持220万元购车资金的消费者，有什么理由选择这款车？
5月31日，李想在发布微博夸赞法拉第未来时，着重提到的就是造型。“造型设计最前沿的车型”“FF91发布造型的时候，理想ONE还在设计造型”。
造型之外，亮点也在当天揭晓。“大家可以看到这台车非常非常大，庞然巨物”，贾跃亭介绍新车时笑着把这款车比喻为大象，却能实现百公里加速2.27s，“比很多法拉利都快”。这款新车拥有三电机，功率1050hp，电机端总扭矩1976Nm，电池包能量142kwh，EPA续航381mi。
值得一提的是，特斯拉ModelSPlaid搭载了三台电机，百公里加速可以达到2.1秒。这或许意味着，法拉第未来的配置多少具有优势与独特性，但量产延迟多年，行业已有不少车企以更低的售价、更高的具体配置实现超越。
贾跃亭的试驾视频显示，新车拥有大量显示屏，其中位于中控位置的屏幕非常显眼。从数据上来看，车内采用了OLED显示技术，10个以上屏幕数量带来超过100英寸累加显示面积。
早在2012年，特斯拉在主驾驶与副驾驶座位之间放了一块17英寸的竖式中控屏，一时间掀起了智能汽车的大屏幕浪潮，新潮玩法让不少车主打卡拍照。
到了2019年11月，法拉第未来首次公布了FF91的内饰，多达11块屏幕刷新了人们的认知。但是，法拉第未来设置的中控屏幕为15.4英寸，仪表盘为11.6英寸的屏幕。此外，车的四个车门处分别有屏幕调整座椅位置，车内后视镜也采用10.1英寸流媒体屏幕。
法拉第未来最大的屏幕位于车顶和后排中央通道，其中车顶的屏幕达到27英寸。
实际上，智能汽车从2019年发展至今，屏幕越配越多，越来越大。其中，福特EVOS就配备了27英寸触控屏，是一款长度超过1米的贯穿式大屏幕。前不久上市的智己L7，配备了三块屏幕，其中主驾驶和副驾驶的两块屏幕不仅支持独立升降，而且拼接起来可以成为一款尺寸达到39英寸的一体式屏幕。此外，中控台下方还配备有12.8英寸曲面设计AMOLED超算中枢屏。
造车新势力拜腾旗下的拜腾M-Byte也拥有大屏，甚至因为配备了一款48英寸的中控屏，被部分网友戏称“把电视机装进了汽车里”。
相比之下，法拉第未来在2019年引以为傲的屏幕优势，已经不再像此前那么显眼。
法拉第未来失去的九年发生了许多事。高调站台之外，李想也说，“我们有很多优秀的负责人都是从法拉第未来过来的，智能座舱的负责人，还有好几个产品经理”。
三问竞争
扛着智能化大旗，能否超车？
与许多中国车企发展路径相似，贾跃亭寄望于智能化弯道超车。
在发布会上，法拉第未来强调，公司早在九年前就提出了电动化、智能化、共享化、互联网化的“四化”理念，引领了智能电动车产业的发展。现在，法拉第未来认为未来塔尖出行产业技术与产品变革趋势将向“全AI化、全Hyper化、全能化、共创化”新四化方向发展。
总结来看，上述“新四化”基本都围绕着智能化展开。例如全Hyper化，是指动力引擎Hyper+多矢量，AI硬件Hyper和AI引擎Hyper，除了对于车辆动力引擎Hyper能力和多适量技术能力的追求之外，塔尖用户对AI硬件Hyper、AI引擎Hyper的渴望将不亚于对动力引擎Hyper的需求。
可以说，法拉第未来想做最智能的超豪华车。贾跃亭认为，从行业对标和颠覆的维度看，以法拉利、迈巴赫和劳斯莱斯为代表的传统超豪华汽车文明，看似处在最辉煌的时代，但法拉第未来认为恰恰相反，“真正的颠覆马上到来。拥有强大的科技、软件和AI基因的智能电车企业将会主导这场颠覆。”
发布会上，法拉第未来也玩了不少“花活”。例如，公司的智能座舱及智能互联网技术系统，为用户打造最强出行工作场景,把会议室、直播间搬到车上；构建极智出行生活场景,通过聚合搜索桌面实现无缝实时互联。
不过，造车是一条“烧钱”路。过去数年，法拉第未来持续投入，截至2022年三季度末，公司累计赤字约为33亿美元。
今年5月11日，法拉第未来发布今年一季报显示，公司经营性支出为8300万美元，同比有所减少。公司一季度实现净收入650万美元，2022年同期的季度损失为1.531亿美元，相比之下出现大幅好转。公司解释称，净收入的变化主要是由于经营性支出的变化以及9490万美元的收入。
在现金流方面，目前法拉第未来用于经营活动的净现金为1.032亿美元，相比于去年同期的1.224亿美元有所下降。公司融资活动产生的净现金流入为1.344亿美元，相比于去年同期的8570万美元有所上升。
截至今年一季度末，法拉第未来拥有现金3300万美元，其中包括150万美元的限制性现金。
新京报贝壳财经记者林子编辑王进雨校对刘军
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