“卷”，是当下汽车产业最好的注解。从“掀桌式”的价格战到极度分化的市场走势，过去半年，中国汽车产业挑战重重，市场在一片憧憬中却超乎想象地“低开”，经历了前所未有的“内卷”，又在政策呵护下艰难“回暖”。即日起，南方+推出“期中答‘卷’”系列报道，回顾汽车产业面对全新挑战与机遇，半年来给出的新答卷。
中国车跑全球！如今已经实现。
7月11日，中汽协发布数据，1—6月汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%。按照之前预计，在一季度超越日本之后，全年大概率成为全球第一大汽车出口国。
从新兴市场东南亚，到传统汽车成熟市场欧洲，中国制造已经成为全球各国街头的风景线。这是在市场“内卷”加剧的大背景下，汽车产业上半年最大的亮点，也产业高质量发展的新动能。
马斯克在与美国SEC的“推特监管者”纠纷中败诉:金色财经报道，马斯克在与美国证券交易委员会的“推特监管者”纠纷中败诉，此前马斯克请求法院撤销他与监管机构在2018年达成的协议，该协议要求特斯拉公司的一名律师审查他所有与公司相关的推特发布内容，并称其违反了他言论自由权利。[2023/5/15 15:04:23]
可以说，依托电动化与智能化的战略契机，中国汽车完成量变到质变的变化，从最早的“引进来”，到之前的“走出去”，跨越到如今的“走上去”，从产品出海到品牌出海，正在全球舞台中大放异彩。
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全球火热！
为何上半年中国车企出海能够如此迅猛？
中国汽车出口产品提质升级、覆盖更广，令其在全球市场销量明显增长。中汽协数据显示，1—5月中国汽车主要出口至俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、英国等国家，从发达国家到发展中国家，出口比例更加健康。其中，出口至俄罗斯、墨西哥以燃油车为主，比利时、泰国等国家以新能源汽车为主。
Sisyphus在过去30天内交易21种MEME币，总共亏损12.62枚ETH:5月14日消息，据Lookonchain监测数据显示，加密投资者、DeFi倡导者Sisyphus（@0xSisyphus）在过去30天内交易21种MEME币。他因为其中12种代币而亏钱，胜率只有43%，总共损失12.62枚ETH（约合2.4万美元）。他还花了2.2枚ETH（约合4000美元）的Gas费。[2023/5/15 15:02:38]
可以看出，中国汽车出海能够适应不同国家的实际情况，输出包括燃油车、新能源车在内的完整产品体系。
在东南亚等新能源汽车渗透率较低的市场，中国新能源汽车取得明显优势。泰国纯电车2023年累计注册量数据显示，多款中国品牌新能源汽车上榜，比亚迪Atto3注册量达11167辆，成为冠军，哪吒V达到5955辆，成为亚军，欧拉好猫注册量2471辆，MG4注册量达1848辆，等等，均在泰国市场名列前茅。
匿名团队LEOresearch通过空投赚取近100万美元:金色财经报道，据The Block报道，俄罗斯匿名团队 LEOresearch 通过空投活动赚取了近100万美元。LEOresearch 自 2020 年以来一直在加密领域开展业务。他们维护着一个 Telegram 频道，以及一个由 6,000 名成员组成的活跃聊天室，将加密信息推送给 56,000 多名俄语用户。
在加密牛市期间，LEOresearch 专注于通过投资代币销售和发行来赚钱。熊市中，他们将“空投狩猎”（Airdrop Farming）变成一项业务。据报道，该团队在 Blur 空投中赚取了大约 300,000 美元，通过 Arbitrum空投赚取大约 180,000 美元，Aptos 125,000 美元，Optimism 120,000 美元。[2023/4/7 13:48:59]
2022年12月共有5.3万个新注册的ENS域名，160万美元收入用于ENSDAO:1月3日消息，以太坊域名服务ENS公布2022年12月的统计数据，共有5.3万个新注册的域名（总计283万个注册域名）；160万美元的协议收入全部用于ENSDAO；2.2万个新的ETH账户至少有1个ENS域名（总数63万）；6727个头像设置记录（共6700个）；2112条去中心化平台上的内容记录（共18100条）。[2023/1/3 22:22:15]
中国汽车出口品质提升，产品竞争力增强，即便在“苛刻”的欧洲市场，同样获得欧洲消费者的青睐。
“欧洲作为MG的重点市场，上半年累计销量为11.5万辆，同比增长143%，其中新能源占比超过50%，今年有望成为上汽首个‘二十万辆级’海外区域市场。”上汽集团总裁助理、国际业务部总经理、上汽国际总经理余德表示。
持有或丢失BTC的数量达到21个月高点:金色财经报道，Glassnode数据显示，持有或丢失的BTC数量刚刚达到7,440,315.481的21个月高点。[2022/8/23 12:42:01]
其中，新能源汽车成为出海的主力因素，自主品牌新能源汽车的优势明显更强。
经过近10年的努力，中国新能源汽车三电等核心零部件供应链完备，充电基础设施快速发展，市场渗透率不断提升。
中汽协数据显示，上半年，新能源汽车产销分别完成378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达到28.3%。借全球电动化的绿色东风，中国新能源汽车高速发展已经具备一定的先发优势。
凭借规模优势，中国制造的新能源产品越来越多地走出国门，产品竞争力也逐步提升，得到海外市场更多认可。1—6月新能源汽车出口53.4万辆，同比增长高达1.6倍，是拉动出口的增量主力。
中国汽车工业协会副总工程师兼产业研究部部长许海东指出，出口增长关键是中国品牌产品竞争力的大幅提升，在外观设计、产品质量管控体系、供应链质量和效率管理、服务体系的发展和创新方面都已与合资企业差距不大。
新能源汽车龙头企业的带动效应明显，自主品牌占据绝对优势。上半年，比亚迪出口8.1万辆，同比增长10.6倍；奇瑞出口39.4万辆，同比增长1.7倍；长城出口12.4万辆，同比增长97.3%；新势力出口逐步启动，海外市场也有数据开始显现。
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从“走出去”到“走上去”
中国汽车出口强势增长，已经形成“从量变到质变的变化”。从以往产品出海的贸易模式，已经进阶到品牌出海、产业链出海，海外本地化生产及供应链建设全面加速，技术输出、产业链输出成为出口的新亮点。
7月4日，上汽集团宣布将在欧洲建设生产基地，目前正在进行选址工作。7月5日，比亚迪宣布将在巴西建立大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔，建立三座工厂用于零部件、整车和电池材料的加工生产。汽车出口已经从全球供应链体系、产品出口、技术“出海”，进入“产品、技术、人才、管理”全产业链输出的新阶段。
JFPHoldings董事总经理、首席运营官奥尼尔表示，中国出口已经不再依靠售卖廉价的汽车，而是以世界上最好、最先进的科技吸引海外消费者。同时，中国广阔的市场，让企业积累了丰富的运营经验，能够获取成本优势，让海外消费者以优势价格买到高质量的汽车产品。并且，中国汽车企业在品牌推广战略方面也非常先进，正在全面提升自身在海外市场的竞争力。
这也意味着，在出口的2.0阶段，中国新能源汽车出海已经不再是简单卖车，而是以技术出海、服务出海、品牌出海、生产出海等新方式，进一步开启价值链全球化进程，向汽车产业价值链深层延伸。这同样是一股正向驱动力，消化转移过剩的汽车产能，反哺国内汽车产业良性发展。
不同于单一的产品“航海时代”，现在是中国与全球汽车产业“双向奔赴”的新能源航海时代。中国汽车出口已经完成从“走出去”到“走进去”的过程，需要进一步“走上去”，培育真正的世界级汽车品牌，这样才能形成长久有生命力的出口体系，成为汽车产业全球化的重要推动者。
南方+记者拱千舒魏泓泉
邵玉梅
郭小戈
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